魏銀倉(cāng)認(rèn)為，這一輪融資引入的股東，都是能給銀隆帶來(lái)巨大潛力和價(jià)值的股東。
完成此輪融資后，魏銀倉(cāng)對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，目前銀隆產(chǎn)值利潤(rùn)高速增長(zhǎng)，為獨(dú)立進(jìn)入資本市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。盧春泉也對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，銀隆必須依托資本市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，將重新尋求IPO上市。
銀隆前景
無(wú)論是隨著新能源汽車(chē)而迅速發(fā)展起來(lái)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，還是未來(lái)與新能源、電網(wǎng)結(jié)合的調(diào)峰市場(chǎng)，儲(chǔ)能技術(shù)都有廣泛應(yīng)用前景。對(duì)已經(jīng)涉足手機(jī)的格力來(lái)說(shuō)，手機(jī)電池也是董明珠提到的協(xié)同效應(yīng)之一。
不過(guò)現(xiàn)階段，儲(chǔ)能技術(shù)的成本依然制約著它在許多領(lǐng)域的應(yīng)用。
中科院電工所儲(chǔ)能技術(shù)研究組組長(zhǎng)陳永翀對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，儲(chǔ)能電池成本降低與應(yīng)用領(lǐng)域可以分為幾個(gè)階段來(lái)突破，在目前主要是開(kāi)發(fā)非調(diào)峰功能的儲(chǔ)能電池技術(shù)和市場(chǎng)，如電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)；5年至10年內(nèi)，儲(chǔ)能調(diào)峰成本有望低于峰谷電價(jià)差的度電成本；10年至20年內(nèi)，儲(chǔ)能成本有望低于火電調(diào)峰調(diào)頻和調(diào)度成本。陳永翀認(rèn)為，儲(chǔ)能成本僅低于峰谷電價(jià)差只在短期內(nèi)有意義，只有低于火電調(diào)峰調(diào)頻成本之后，儲(chǔ)能裝備才有可能作為重要補(bǔ)充納入電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)。
北京理工大學(xué)教授、國(guó)家電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)吳鋒也對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，儲(chǔ)能技術(shù)在動(dòng)力電池技術(shù)之外的領(lǐng)域得到大規(guī)模應(yīng)用，至少也在五年之后。它要價(jià)格足夠便宜，壽命足夠長(zhǎng)，可靠性好，效率高，這幾點(diǎn)都達(dá)到了，儲(chǔ)能肯定會(huì)有很大的發(fā)展。
顯然，限于成本和技術(shù)水平，短期內(nèi)儲(chǔ)能技術(shù)還不足以在動(dòng)力電池之外的領(lǐng)域有所作為，儲(chǔ)能技術(shù)現(xiàn)階段最現(xiàn)實(shí)的商業(yè)化應(yīng)用就是電動(dòng)車(chē)。
國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去兩年迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到34萬(wàn)輛和33萬(wàn)輛。今年1月至11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到42.7萬(wàn)輛和40.2萬(wàn)輛。電動(dòng)車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王賀武在11月的一個(gè)論壇中表示，預(yù)計(jì)到2016年底電動(dòng)車(chē)保有量將突破100萬(wàn)輛。
可以看出，國(guó)內(nèi)超過(guò)三分之二的電動(dòng)車(chē)是在過(guò)去這兩年中生產(chǎn)銷(xiāo)售的。銀隆在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展軌跡也與此趨勢(shì)相同。
2012年，銀隆收購(gòu)珠海廣通汽車(chē)有限公司，獲得了電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。2014年到2015年，銀隆的純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量從111輛激增至2996輛，銷(xiāo)售金額超過(guò)40億元。在此前格力披露的收購(gòu)草案中， 2016年上半年，銀隆營(yíng)收為24.8億元。
銀隆招致?tīng)?zhēng)議最多的，是其視作核心技術(shù)的鈦酸鋰電池技術(shù)。銀隆采用鈦酸鋰作為電池的負(fù)極材料，這一技術(shù)路線與主流的采用石墨作為負(fù)極材料的電池技術(shù)不同。國(guó)內(nèi)其他的動(dòng)力電池制造商中，一般選用磷酸鐵鋰或者三元電池為正極材料，石墨為負(fù)極材料來(lái)制造動(dòng)力電池。
負(fù)極材料的不同，決定了銀隆電池與目前主流的電池技術(shù)不一樣的特性。據(jù)陳永翀介紹，鈦酸鋰材料作為負(fù)極，本身具有1.5伏電位，在與磷酸鐵鋰、三元材料等正極材料組成動(dòng)力電池時(shí)，其電壓約為1.9伏至2.4伏。與之相比，石墨做負(fù)極的電位約為0.2伏左右，與主流正極材料一起組成的電池電壓更高（3.2伏－4.0伏）。鈦酸鋰電池的電壓僅僅比傳統(tǒng)的鉛酸電池略高。
正是由于其負(fù)極材料在電壓方面的特性，使得其電池能量密度在理論上就無(wú)法與磷酸鐵鋰、三元電池抗衡。電子科技集團(tuán)十八研究所主任肖成偉在公開(kāi)演講中介紹，目前規(guī)模化生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池能量密度大約在120Wh－140Wh/kg左右，三元材料鋰電池能量密度大約為130Wh－220Wh/kg，而鈦酸鋰電池能量密度約為90Wh/kg。
能量密度是鈦酸鋰電池最大的短板，這一點(diǎn)董明珠與魏銀倉(cāng)并不諱言，但他們更強(qiáng)調(diào)鈦酸鋰電池在快充、循環(huán)壽命、耐寬溫和安全性方面的優(yōu)勢(shì)。據(jù)陳永翀分析，鈦酸鋰材料在鋰離子嵌入或脫嵌時(shí)，晶格體積基本沒(méi)有變化，因此材料循環(huán)壽命長(zhǎng)；由于其電壓比其他鋰離子電池低1.3伏左右，因此安全性好，可在大倍率充放電情況下使用，具備快充能力。
因此，鈦酸鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)都十分明顯。其優(yōu)點(diǎn)是具備快充、耐寬溫、循環(huán)壽命長(zhǎng)和安全性好的特點(diǎn)。缺點(diǎn)則是能量密度偏低。
動(dòng)力電池的能量密度與續(xù)航里程直接相關(guān)。中央政府出臺(tái)的有關(guān)新能源車(chē)與動(dòng)力電池技術(shù)相關(guān)的規(guī)劃中，能量密度是最突出的技術(shù)指標(biāo)。
在《節(jié)能與新能源汽車(chē)國(guó)家規(guī)劃（2012-2020）》中提出，到2020年，動(dòng)力電池模塊的質(zhì)量密度達(dá)到300Wh/kg以上；《中國(guó)制造2025》中提出，到2020年、2025年、2030年，單體電池密度分別達(dá)到300Wh/kg、400Wh/kg、500Wh/kg。
魏銀倉(cāng)堅(jiān)持，續(xù)航里程并不是大問(wèn)題，他在12月15日論壇上的發(fā)言中說(shuō)，國(guó)內(nèi)90％的乘用車(chē)每天續(xù)航里程都在50公里以內(nèi)，鈦酸鋰電池依然有巨大的市場(chǎng)前景。
結(jié)合鈦酸鋰電池的特點(diǎn)，有分析認(rèn)為，在續(xù)航里程要求不高，路徑固定，有快充需求的市場(chǎng)，鈦酸鋰電池非常適合。此前銀隆售出的用作公交車(chē)的電動(dòng)客車(chē)，以及此次新股東方中可能用到的物流車(chē)、擺渡車(chē)等，都屬于這類(lèi)市場(chǎng)。
盡管目前銀隆在電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不過(guò)縱觀整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，乘用車(chē)的空間要遠(yuǎn)大于客車(chē)。
在電動(dòng)車(chē)發(fā)展的起步階段，電動(dòng)客車(chē)一度是主力軍，過(guò)去兩年，電動(dòng)客車(chē)在客車(chē)銷(xiāo)量的占有率都超過(guò)15％，與之相比，乘用車(chē)占有率今年預(yù)計(jì)將突破1.5％。不過(guò)在絕對(duì)數(shù)量上，乘用車(chē)已經(jīng)大幅趕超，2016年1月至11月，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)40.28萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)28.32萬(wàn)輛。
在銀隆提供的一份企業(yè)資料中，其未來(lái)五年的產(chǎn)品規(guī)劃也主要仰仗乘用車(chē)市場(chǎng)。在2015年賣(mài)出超過(guò)3000輛電動(dòng)客車(chē)之后，銀隆計(jì)劃在2016年賣(mài)出1.2萬(wàn)輛電動(dòng)客車(chē)，2017年開(kāi)始賣(mài)乘用車(chē)，當(dāng)年銷(xiāo)量1萬(wàn)輛，到2020年賣(mài)出3.5萬(wàn)輛電動(dòng)客車(chē)、20萬(wàn)輛乘用車(chē)。
不過(guò)目前，銀隆還不具備生產(chǎn)電動(dòng)乘用車(chē)的資質(zhì)，銀隆希望通過(guò)收購(gòu)其他公司或者申請(qǐng)牌照來(lái)獲得資質(zhì)。
綜合來(lái)看，鈦酸鋰電池技術(shù)在特定的市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但也存在能量密度低的短板。未來(lái)銀隆能否在乘用車(chē)、儲(chǔ)能等更大市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵是其電池成本下降的速度能否快到與主流電池技術(shù)進(jìn)步的速度相抗衡。陳永翀分析，安全快充將是未來(lái)新能源汽車(chē)的重要發(fā)展方向，因此鈦酸鋰電池的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是能量密度和功率密度解耦（指兩者同時(shí)實(shí)現(xiàn)）的高能快充動(dòng)力電池技術(shù)，在此技術(shù)開(kāi)發(fā)成功之前，鈦酸鋰電池有一定的市場(chǎng)空間。
在格力終止收購(gòu)銀隆一周前，董明珠曾接受《財(cái)經(jīng)》采訪?！敦?cái)經(jīng)》記者問(wèn)她，如果收購(gòu)銀隆失敗，格力是否就不進(jìn)入新能源行業(yè)了？董明珠回答，“那要由（格力）董事會(huì)來(lái)決定，我不發(fā)表任何意見(jiàn)?！闭l(shuí)也未曾想到，她最終的選擇是以個(gè)人全部身家押寶銀隆。
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