2016年對于新能源汽車而言，是福禍相依的一年。在國家政策層面，支持新能源汽車的產業政策接連出臺，新能源汽車生產資質不到一年時間就發了7塊。然而，一些車企的騙補行為導致國家相關部門聯合展開調查，直接的后果是地方補貼政策遲遲不出臺，中央補貼因為騙補調查也一直處于“停擺”階段。
有新能源乘用車企業向《證券日報》記者表示，對于他們這類沒有騙補行為的企業來說，2016年很難熬，補貼遲遲沒有下發，企業資金一直處于緊繃狀態，“賣一輛虧一輛”。基于種種因素，2016年前11個月新能源汽車銷量也未出現去年3倍-4倍的增長速度，僅增長60.4%。
一邊是現有新能源生產企業日子不好過，一邊則是大量“外來人”涌入新能源造車大軍。包括資本大鱷香港五龍、互聯網企業樂視汽車、蔚來汽車、年末剛宣布造車的家電巨頭掌門人董明珠以及通信設備制造商中興等。無一例外，這些造車新勢力都選擇了技術門檻遠低于傳統汽車的新能源汽車，但未來又有幾家能夠存活卻成為了新的問題。
即使是新能源汽車增長速度遠高于傳統汽車，當下新能源汽車銷量也僅占汽車市場的1.6%，未來數年內仍是傳統汽車的天下。吊詭的是，為了環保與解決擁堵，不少城市實施傳統汽車限行限購，但政策又開了一個口子，1.6L以下傳統汽車享受購置稅減半優惠政策到2016年年底。
購置稅減半政策效應立竿見影，直接結束了2015年汽車市場哀鴻遍野的慘狀，開啟了2016年汽車市場好時光。前11個月，中國汽車銷售2494.8萬輛，同比增長14.1%，高于上年同期10.8個百分點。
也就在購置稅即將到期之時，國家又延長了購置稅優惠政策，只是力度有所減弱。有人認為這是危機，有人認為這是機遇。以小排量為主的自主品牌車企也是紛紛借勢營銷，其中上汽率先宣布補足國家縮減部分補貼，依然享受購置稅減半福利。
也正是借著“購置稅減半”的東風，自主品牌今年已經實現了爆發式增長。明年呢？實際上，國家早在今年3月份就為自主品牌送上了一份大禮，河北省、遼寧省、河南省和云南省四個省份率先開展放寬皮卡進城限制的試點工作。對于已經占據著中低SUV市場主導地位的自主品牌，未來越來越多的城市解禁皮卡無疑將成為自主品牌新的爆發式增長點。
國家對于自主品牌的支持向來是不遺余力的，自主品牌經過多年的發展，也實現了蛻變，并誕生了一批如奇瑞、長城、長安等民族品牌。當今年4月份長安汽車無人駕駛汽車實現2000公里測試時，業界發現，無人駕駛原來離我們這么近，中國人也能在全球汽車產業“風口”上占有一席之地。
與自主品牌高速增長不同，今年不少外資品牌感受到了來自各方面的壓力。進入中國市場長達28年之久的奧迪一直以來都是豪華車市場的引領者，當近兩年銷量增速放緩之時，德國人病急亂投醫，試圖打破豪華乘用車品牌在華僅有一家合資企業的慣例，這不僅傷害了原有合資伙伴一汽的感情，而且也損害了一汽奧迪經銷商利益。于是，首先來自一汽奧迪經銷商的集體發難一度令德國人進退兩難，低調的上汽奧迪項目在“見光”19天后戛然而止，明年會不會有轉機不得而知。
2016年行將結束，2017年即將開啟，我們希望中國汽車市場依然如今蒸蒸日上，我們希望新能源汽車發展能給中國汽車企業站在全球汽車產業制高點一個機會；我們希望整車企業能夠尊重經銷商，以平等伙伴關系來處理廠商與經銷商之間的糾紛。
購置稅優惠縮減
觸動車市神經
就在車市風雨飄搖之際，2015年9月份，國務院決定從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。效果立竿見影，10月份起銷量一掃此前的陰霾，車企銷量普遍大幅增長，而其中小排量車型的熱銷立下了汗馬功勞。
同樣的走勢也延續到2016年，前11個月1.6升及以下乘用車銷售1562.8萬輛，同比增長22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比上年同期提高3.8個百分點。今年各主流車企銷量目標完成情況與此前預期比較符合，大部分車企前11個月銷量完成率達90%以上，長安汽車、奇瑞汽車還提早完成年銷量目標。
隨著今年12月31日對于1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策的最后期限即將來臨，業內普遍預計乘用車銷量或在12月會有一次爆發式增長，但普遍擔心購置稅減半政策透支了明年汽車市場。要知道，2010年，國家推行1.6L以下車型購置稅減半政策，當年國內汽車銷量同比增長32.37%，乘用車銷量增長33.17%。但是在政策結束后的2011年，汽車銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低水平。
普華永道思略特合伙人彭波表示，隨著刺激政策的退出，2017年車市遇冷的風險較大，并且隨著保有量的快速增長，整體市場也將逐漸步入成熟軌道。也正是看到“車市遇冷”的風險，國家并沒有讓購置稅優惠政策完全退出，出臺小排量汽車購置稅新政，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。
而為了應對購置稅政策的這一調整或將大幅透支下一季度的銷量，汽車企業們紛紛自掏腰包補貼消費者，上汽乘用車、廣汽乘用車、一汽大眾等紛紛出臺購置稅減半續享、購置稅減半補貼時間延長等措施。
新能源騙補企業
害慘“老實車企”
除了1.6L及以下排量傳統汽車補貼退坡外，新能源汽車2017年補貼政策調整為“提高技術門檻，設置中央和地方補貼上限，防止出現地方配套補貼標準過高現象”，初衷就是防范新能源汽車“騙補”，充分發揮補貼政策扶優扶強的導向作用。
2016年汽車業最引人注目的大事，莫過于新能源汽車的“騙補”。今年年初，國家相關部門開始聯合對新能源汽車騙補現象進行調查，并于9月公布了騙補名單，而圍繞新能源汽車的諸多問題仍然存在。
12月20日，工信部公布對新能源汽車“騙補”企業處罰，對“騙補”情節最為嚴重的蘇州吉姆西客車制造有限公司“取消整車生產資質”；12月21日，工信部發布行政處罰決定書，深圳市五洲龍汽車有限公司（以下簡稱五洲龍汽車）2款新能源汽車存在嚴重“騙補”的問題，被處予責令停止生產銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報資質、責令進行為期6個月整改的處罰。
同時，工信部、財政部等還進一步完善財政補貼政策。首先，調整財政補貼政策，適當調整客車和專用車補貼方法，提高技術門檻，鼓勵技術進步，設置中央和地方補貼上限，防止出現地方配套補貼標準過高現象，從2016年起，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算，加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。
其次，提高企業準入門檻。新規定從企業設計開發能力、生產制造能力、售后服務能力和產品技術性能、質量保證能力等方面提高了準入門檻，并強化了安全監管要求，可以有效提高產品質量和安全水平。
再次，完善監督管理機制，為嚴防“騙補”事件再次發生，完善三大保障機制。
所謂城門失火，殃及池魚。有新能源乘用車企業向《證券日報》記者表示，對于他們這類沒有騙補行為的企業來說，2016年很難熬，補貼遲遲沒有下發，企業資金一直處于緊繃狀態，“賣一輛虧一輛”。
多元化轉型
押寶跨界造車
即使是國家嚴管新能源汽車市場，仍然抵不住“外來人”涌入新能源造車大軍。《證券日報》記者注意到，與十年前的造車運動不同的是，此次跨界造車的企業，不僅有格力、漢能等制造企業，也有騰訊、樂視、蔚來、車和家等互聯網企業，更有中興通訊這樣的通訊企業。
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