馬丁·艾伯哈德(M artinEberhard)是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)辦人。作為一名硅谷工程師，技術(shù)出身的艾伯哈德對電動汽車的研發(fā)有著強(qiáng)烈的浪漫情懷。他不計(jì)代價地率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了電池冷卻、負(fù)載均衡等技術(shù)難題，而這也讓特斯拉財(cái)務(wù)壓力凸顯。最后，因成本超支和開發(fā)進(jìn)度緩慢等問題，艾伯哈德被馬斯克踢出了公司。
上述矛盾發(fā)生在2008年，當(dāng)時特斯拉項(xiàng)目還未看到任何盈利的前景，馬斯克已經(jīng)用光了現(xiàn)金。而此時，備受嘲諷的馬斯克被人們奚落為“根本就是汽車業(yè)的門外漢”，加上在SpaceX投入大筆資金，馬斯克把最后300萬美元投入特斯拉后只能過上四處借錢的生活。
這時候，戴爾公司對遠(yuǎn)程服務(wù)管理軟件企業(yè)Everdream的1.2億美元收購案及時到來，而馬斯克恰好是Everdream的股東之一。也正是這筆錢，幫助第一批R oadster的順利降生。幾億美元短時間內(nèi)揮霍一空的馬斯克是一個敗家子，也是一個逆襲王，人們等著看他何時破產(chǎn)時，他卻帶著自己的3家公司不斷積累財(cái)富，創(chuàng)造奇跡。
2010年，馬斯克聘請了原蘋果公司零售主管擔(dān)任特斯拉副總裁，負(fù)責(zé)擬定特斯拉零售戰(zhàn)略和建設(shè)零售網(wǎng)絡(luò)。而正因如此，蘋果引以為傲的銷售模式也被特斯拉借鑒了過來。
與傳統(tǒng)的汽車銷售分成廠家和4S經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)不同，特斯拉的所有銷售渠道都是自營。就像蘋果一樣，特斯拉把店開進(jìn)高端購物中心，讓客戶能夠上門與產(chǎn)品進(jìn)行互動。對工作人員而言，劉先生告訴記者，和一般汽車4S店的銷售人員不同，特斯拉店里的工作人員并不是銷售人員，而是產(chǎn)品專家，沒有提成這一說，他們不需為賺取傭金而工作。
尚未破解的迷局——充電問題
提到電動車，人們目前最關(guān)心的問題就是其充電的問題，而充電的時間和便捷度始終未盡人意是現(xiàn)在電動車很難普及起來的最重要原因，這個問題對購買特斯拉的車主來說也不例外。
“現(xiàn)在客戶問得最多的問題就是充電。其實(shí)這個很好解決，特斯拉電動車使用的是家用電源，只要你有獨(dú)立的車位，特斯拉就會上門裝一個充電連接器。需要提醒的是，地下停車場都是有獨(dú)立電源的，只要從電箱接一個電源過來，特斯拉就可以上門為車主進(jìn)行安裝。”劉先生表示，對于車主在外充電的問題。首先，99%的用車出行都不會超過500公里，而且目前看來，特斯拉的用戶跑長途是不會用電動車的，因?yàn)檫@些用戶都有兩三輛車，他們跑長途就選擇汽油車。
公用充電設(shè)施方面，此前記者從國家電網(wǎng)處了解到，特斯拉與國家電網(wǎng)正交涉中，但市場傳言稱由于技術(shù)瓶頸和安全難題未解，雙方合作始終得不到推進(jìn)。
近日，國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞表示，為電動汽車充電的充換電設(shè)施將對社會“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。一舉引爆了社會資本對充電站、充電樁的投資熱情。目前已有包括北京上海在內(nèi)的多個地方政府出臺充電站、樁建設(shè)計(jì)劃。專家預(yù)計(jì)，2014年我國充電樁行業(yè)將迎來布建高峰，行業(yè)將進(jìn)入爆發(fā)期。
對于特斯拉的用戶來說，他們最關(guān)心的還是特斯拉自建的超級充電站在什么時間、什么地方建起來，因?yàn)檫@將直接決定之后用車的頻率和便捷度。
此前有消息稱，和美國正在建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)類似，特斯拉也計(jì)劃在中國打造一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電。“超級充電站的建設(shè)肯定是滯后于電動車的保有量的，就像汽車在普及前也使沒有加油站的，汽油都得到藥店去買。但是超級充電站無論從建設(shè)還是從造價來看，都沒有太高的門檻。”劉先生說。
“在超級充電站里充電，特斯拉的充電時間不會超過一個小時。”另外，他特別強(qiáng)調(diào)了特斯拉給車主提供的免費(fèi)充電的待遇：“和汽油是被中石化中石油等國企所銷售不同，因?yàn)槌壋潆娬臼怯商厮估约簛碓斓模詫μ厮估脩魜碚f是終身永久免費(fèi)的。而國家電網(wǎng)號稱即將大量修建的充電樁則是公用的，是給所有電動車使用的，但是用戶是需要付費(fèi)的。”
劉先生表示，由于特斯拉使用的是家用電源，國家電網(wǎng)建造的充電樁對于特斯拉汽車來說也不存在技術(shù)壁壘，特斯拉車主也可以通過這些充電樁為愛車充電。
“超級充電站現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)開建了，但具體位置也無法透露，可以確定的是很快就會在中國普及起來。未來計(jì)劃是成百上千個，要遍布全國。”劉先生說。
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