要說最近幾年電動車行業最引人注目的發展趨勢，那么非“智能化”莫屬了，各大品牌紛紛推出智能車，今年的天津展也將主題定為“智能化”“網絡化”，可見，電動車的智能化已經成為整個行業的轉型方向。
智能化是電動車擺脫低質競爭的出路
據統計，我國電動車社會保有量已經達到2億輛，是私家車的200%，摩托車的160%，已成為我國老百姓使用最多的交通工具。在過去長達18年的時間里，電動車行業一直保持著20%多的高速增長，在最高的年份甚至一度達到47%的增速，然而，這一超常規的發展在2014年被打破了，這一年，整車行業首次出現負增長，中國電動車行業結束了將近20年的野蠻生長期，進入增速放緩的新常態。
在中國，任何新興行業的發展都與巨大的人口紅利息息相關，電動車也不例外。第一階段是瓜分城市的人口紅利，城市市場飽和之后，第二階段又開始渠道下沉，搶占農村市場，如今，我國電動車社會保有量已經站到了2億輛的制高點上，平均每7人1輛，產能與需求比高達1∶0.37，產能嚴重過剩，無論是城市還是農村市場，都已經嚴重飽和，也就是說，人口紅利已經被大大小小的電動車企業瓜分殆盡。
增量市場已經見頂，那只有加速存量市場的需求更替。我們看到，這些年，電動車企業都紛紛在存量市場上下功夫，各種花樣的以舊換新活動在全國各地熱熱鬧鬧地上演，除此之外，不設底線的價格戰、讓人眼花繚亂的明星代言、簽售、廣場活動、攀山、長跑等等，成為各大品牌的常規武器。
然而，熱鬧過后，整個行業的頹勢依然沒有絲毫改變，據統計，目前，我國電動車行業光有牌照的企業就多達1200余家，在產能嚴重過剩的情況下，顯然現有的存量市場已經無法養活這么多的企業，要想走出困境，就不能在存量市場繼續死耗下去，而要去尋找新的增量市場。
增量市場在哪里？新日電動車總裁趙學忠曾在業內會議中指出，電動車智能化是產業創新的最好體現，信息技術的不斷發展將推動電動車行業的進一步轉型升級。電動車必須走出功能型的同質化競爭，邁向智能化。
智能化亂象真假難辨
新日是行業內第一個提出并實踐“智能化”的電動車企業，早在2013年，新日電動車就率先研發出第一輛智能電動車。隨后，新日電動車便一發不可收拾，在智能電動車領域越戰越勇。2014年，新日電動車創建了業內首家智能化生態供應鏈系統，同時，新日還將智能電動車推進至“智能3.0”階段。
而在2015年，新日在智能化的探索中又取得突破性進展，其自主研發的新一代智能電動車MIKU再次顛覆了人們對智能電動車的認識，在今年的天津展上引發了業內廣泛關注，并一舉奪下中國工業設計領域的最高獎項——太湖獎。
自新日之后，其他電動車企業也紛紛跟進，推出了自己的智能電動車產品，據悉，有電動車企業正在與世界500強企業——德國博世合作研發自己的智能電動車。
如果說2013年以新日第一款智能電動車為開端，可以稱為智能電動車元年的話，那么2015年則是電動車智能化時代全面爆發的一年。
“智能化”這一概念的提出，對于整個電動車行業來說，意義十分重大，它讓整個行業的關注點從功能型的同質化競爭轉向對核心技術的探索，智能化與輕量化、鋰電化一起代表了電動車行業未來的發展方向。但遺憾的是，目前智能化正在淪為一種營銷的噱頭和糊弄消費者的概念。
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