[答復(fù)]5路公交車最遲8月底換新車
采訪中，記者了解到，王先生等居民關(guān)注的5路車能否更換的問題已有了明確答案。合肥公交集團(tuán)介紹，5路公交車目前使用的車輛是2005年購(gòu)置的天然氣車輛，使用時(shí)間長(zhǎng)，車況確實(shí)不佳。不過，合肥公交集團(tuán)已將5路車更新列入了今年的計(jì)劃。按計(jì)劃，5路公交車將全部更換成純電動(dòng)車。相關(guān)負(fù)責(zé)人承諾，如果8月份榮城花園充電站能夠投入使用，5路車全部更換純電動(dòng)車；如果充電站不能投入使用，合肥公交集團(tuán)也將在8月底調(diào)整其他車輛予以更換。
一邊是使用了十年的公交車破敗不堪，市民要求更新的呼聲高漲；一邊是嶄新的電動(dòng)公交車閑置，投用遙遙無期(相關(guān)報(bào)道詳見今日本報(bào)05版)。
這樣怪事為何會(huì)上演，原因已漸明晰，說到底還是錢的事情——充電樁已建好，但充電服務(wù)費(fèi)如何收？沒談攏。
整個(gè)事件，無非涉及以下幾方：政策制定者、供電、公交、市民。但是各方心態(tài)卻不盡相同。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)制定者而言，服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已定，只要在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，剩下你們?nèi)f(xié)商；對(duì)于供電方，價(jià)錢沒談好，就不通電；對(duì)于公交方，價(jià)錢不合意，寧愿高大上的電動(dòng)公交車閑置也不用；而市民呢，最終叫苦的只有他們，叫苦之后還得繼續(xù)耐著性子去擠“合肥最爛公交”。
政策制定者、供電、公交，三方做法看似都挑不出大毛病，但是，恰恰與唯一叫苦的市民一方對(duì)應(yīng)起來，毛病就顯露無疑。應(yīng)該說無論是供電還是公交，都屬于公共服務(wù)行業(yè)，公共服務(wù)行業(yè)就必須承擔(dān)服務(wù)公眾的責(zé)任，必須高度重視惠民性、公益性，不能將經(jīng)濟(jì)利益置于公共利益之前，這一點(diǎn)，對(duì)于以服務(wù)百姓為己任的政府部門來說，更是如此。
具體到這件事情中，市民吐槽“合肥最爛公交”，本質(zhì)上是渴望改善出行難、提高幸福感，而出行難是很多城市最重要的民生課題之一，省城合肥同樣如此。遺憾的是，在市民強(qiáng)烈的呼聲面前，供電、公交卻陷入利益之爭(zhēng)，“頂牛”曠日持久。而政府相關(guān)部門也沒有及時(shí)協(xié)調(diào)，聽之任之，也是夠任性的。
合肥是國(guó)家新能源汽車試點(diǎn)示范城市，并且一直致力于高標(biāo)準(zhǔn)打造公交都市，對(duì)公交特別是新能源公交，政府從政策、資源、資金等方面，給予了巨大投入，但是，關(guān)鍵環(huán)節(jié)還在落實(shí)，類似“頂牛”現(xiàn)象，淺層的危害是造成大量資源閑置甚至浪費(fèi)，深層的危害是造成政策落實(shí)擱淺在“最后一公里”，后果之嚴(yán)重，不言自明。
□評(píng)論員吳水桂
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