相比豐田、雷諾-日產聯盟，以及寶馬，大眾集團的電動化步伐略顯保守。豐田去年銷售了75400輛普銳斯車型，而雷諾-日產聯盟在全球售出85000輛電動汽車，寶馬i品牌車型約銷售3萬輛。
但據外電報道，大眾集團目前有年產75000輛電動及插電式混動的能力。“如果需求上升，可能會生產得更多。我們會根據市場變化加以調整，甚至在短時間內，在歐洲建立三個新工廠。”
綜合外電報道，大眾汽車集團正全力以赴籌劃2025戰略，并提出了較為明細的市場目標——到2025年，預計將出售約100萬純電動和插電式混合動力汽車，這將是履行集團戰略的重要舉措。
今年日內瓦國際車展期間，大眾集團首席執行官穆勒以“Get closer New perspectives”為主題，描繪了更加數字化、電動化的藍圖。而在大眾汽車的主要市場，為了應對日益嚴格的二氧化碳排放限制，電動化戰略勢在必行。
大眾BUDD-e概念車
“很簡單也很直接，在各區域的二氧化碳排放立法，將意味著每一個OEM供應商，都將面臨巨大壓力，電動車趨勢十分明確。”大眾集團VW品牌的負責人托馬斯說。
目前，大眾汽車集團在新能源汽車方面提供多種選擇，高爾夫電動版、奧迪R8電動版，以及其他六款插電式混合動力車型。到2020年，大眾集團預計將電動車型擴大至20款，其中兩款定位高端，并將競爭對手瞄準為特斯拉——它們分別是保時捷Mission E electric car和奧迪e-tron quattro。
保時捷MISSION E車型有望成為特斯拉的直接對手
在電動化的道路上，大眾汽車集團旗下各品牌將協同作戰，預計將整合供應鏈體系、研發體系，但依然會保持各品牌的獨立性。
相比之下，豐田去年銷售了75400輛普銳斯車型，而雷諾-日產聯盟在全球售出85000輛電動汽車，大眾集團的電動化步伐則略顯保守和謹慎。
奧迪e-tron quattro概念車
為了降低成本，電動版高爾夫和高爾夫GTE的生產將放到沃爾夫斯堡的生產線。只有大約一小時的額外工作量，以保障高爾夫電動版的產能，預計這將在高爾夫車型產量上增加5%。大眾公司的高管們表示：這體現了充分的靈活性，并循序漸進地開展生產。
相比之下，寶馬集團采取了較為“激進”的策略，即重新打造一個i品牌，并投資建立了一個基于產品全生命周期的工廠，同時采取了獨立渠道銷售。目前來看，i3和i8兩款車型的市場表現仍在探索中，今年一季度銷量同比下降23%，下滑至5100輛，降至七個季度以來的最低水平。2015年，寶馬i品牌車型的全球總銷量為29513輛，同比大幅增長65.9％。
寶馬CEO哈羅爾德克魯格接受媒體采訪時表示銷量下滑部分原因來自德國本土，潛在消費者們正在等待德國政府為了提升銷量而推出的補貼政策。
據外電報道，大眾集團目前有年產75000輛電動及插電式混動的能力。“如果需求上升，可能生產得更多。我們會根據市場變化加以調整，甚至在短時間內，在歐洲建立三個新工廠。”托馬斯說。
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