如果你第一次乘坐特斯拉汽車，會發現車主總會忍不住炫耀愛車。這次在中國北京，春光明媚的一天，我坐上朱小姐的特斯拉就發現了這點。
“屏幕特別大，是吧？”她邊說邊在中控臺上選歌，特斯拉的中控臺比普通車上的大一倍，長得很像iPad。她手指輕盈劃動，直到車里響起阿黛爾的《送上我的愛》。隨后Model X鷗翼車門輕聲關上，車外景色透過全玻璃車頂一覽無遺。朱小姐供職于一家國際大型營銷機構，之前她開的是寶馬X5，由于中國路況混亂，偏愛SUV帶來的安全感，所以買了特斯拉。朱小姐是中國首批Model X車主，特斯拉還沒算出來價格時，她就交了預付款定金。
“現在把頭向后貼在靠枕上，”她向我建議。
兩車道的馬路上擁堵異常，路也不平整，突然出現一段平路，朱小姐迅速加速。我們疾馳超過一輛黑色的小現代車，快到旁邊那輛好像停著沒動一樣。有一瞬間，車主和乘客同時感覺一股眩暈。紅燈了，朱小姐踩了腳剎車，輕聲笑著換了另外一首阿黛爾的歌。
北京一家特斯拉展廳前，朱小姐從Model X里下車。對SUV的需求強勁，以及SUV在人們眼中的安全特性都推動了特斯拉在中國的發展。攝影師：亞當·迪恩——Panos Pictures為《財富》供圖
如今，在中國大都市里看到特斯拉呼嘯而過很正常，就跟在硅谷看到特斯拉差不多。
據研究公司JL Warren Capital 統計，2016年特斯拉在中國的銷量為前一年的三倍，達到10400輛。當年全球銷量80000輛，中國占13%。今年3月特斯拉宣布去年在中國銷售收入達11億美元，特斯拉也首次躋身《財富》500強榜單，2016年其全球總收入略超70億美元。而且特斯拉在中國的業績還在增長：從2017年前三個月進口數量來看，今年銷量翻倍易如反掌。中國各大主要城市里，富有的司機們紛紛涌入特斯拉的展廳，預交1200美元訂購Model 3的買家人數僅次于美國客戶。
從亮眼的銷售業績來看，特斯拉已經在全世界最大的汽車市場站穩腳跟，而且出乎絕大部分人意料。就在去年夏天，人們還普遍認為特斯拉在中國做不好。特斯拉已經連續第三年銷售疲軟。只有很少客戶了解特斯拉，卻不懂怎么充電。交錢預定了卻總是交貨延遲，售后服務也不完備。此外，特斯拉也不像其他外國車企一樣在中國成立合資公司。香港獨立咨詢公司Dunne Automotive負責人邁克爾·鄧恩去年9月曾寫過一篇專欄，預計埃隆·馬斯克打入中國市場估計會在征服火星之后。
如今再談去年的專欄，鄧恩只會不好意思地笑笑，其他看空者也都是一頭霧水。特斯拉為何能在中國市場突圍，其實沒有清晰的解釋?？雌饋硖厮估跓釔跾UV的中國推出了一款奢華SUV——Model X，銷量就開始大漲。其他原因還包括特斯拉建起了密集的充電站；中國買家受夠了經銷商盤剝，而特斯拉采用直銷模式；此外特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在科技圈是著名大佬。
特斯拉的技術恰好跟政府的工作重心吻合。聯合創始人馬丁·艾伯哈德表示特斯拉已開始應對氣候變化。而氣候變化在中國如今是頭等大事，中國是全世界最大的溫室氣體排放國，正大力推廣電動車發展：去年，中國電動車和混合動力車銷量超過50%，達到50.7萬輛，是美國同期銷量三倍還多。
中國政府預計到2025年每年電動車銷量可達700萬輛。大力推動電動車行業不僅有助于環保，還可以促進中國車企擠進全球頂尖制造商行列。在電動車領域，中國車企不用受限于福特或梅賽德斯-奔馳的標準，可以迅速造出整車來。“在中國電動車領域，每兩年就會出現一套新技術模式，”中國汽車工業協會一位高層黨內官員董揚表示，該組織主要代表汽車行業。
不過，目前幾乎所有中國國產電動車都是低成本產品，相對來說性能較差，沒有奢華內飾，也沒有特斯拉車主熱愛的閃電加速快感。中國政府官員將特斯拉當成中國品牌的標桿，一直為國產企業加油鼓勁。還有不少中國企業和城市熱切希望能跟特斯拉合作成立合資公司，據《財富》雜志了解，馬斯克表示2018年底之前可能會在中國生產車輛。
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