各地限制政策對(duì)特斯拉也是大大好機(jī)會(huì)。前六個(gè)宣布電動(dòng)車不受牌照限制的城市為：上海、北京、深圳、杭州、廣州和天津。據(jù)JL Warren Capital李君蘅分析，特斯拉銷量最高的城市為上海、北京、深圳、杭州、廣州和天津。
雖然政策有助于Model S轎車銷售，但特斯拉還是很快意識(shí)到Model X在中國(guó)前景更好。近十年來(lái)，中國(guó)人都很迷SUV，而且愈演愈烈。SUV之所以受歡迎有幾個(gè)原因：國(guó)產(chǎn)車有些型號(hào)不錯(cuò)；車?yán)锟臻g大，能坐下一大家人；人們多認(rèn)為SUV更安全；另外SUV更貴可以彰顯身份。德國(guó)豪車制造商保時(shí)捷在中國(guó)賣得最好的并不是運(yùn)動(dòng)超跑，而是Macan SUV。
到了2015年，SUV已成中國(guó)汽車市場(chǎng)上唯一增長(zhǎng)的車型。2016年上半年，SUV占了乘用車銷量的35%；所以特斯拉2016年6月向中國(guó)交付第一輛Model X之后銷量同步增長(zhǎng)，也就能解釋了。2016年下半年隨著SUV出廠，特斯拉銷量為7670輛，約為中國(guó)市場(chǎng)全年銷量四分之三。特斯拉的銷量終于跟上了聲勢(shì)。
在中國(guó)的外企都要跟政府搞好關(guān)系，特斯拉在這方面小心翼翼。跟蘋(píng)果一樣，特斯拉也因中國(guó)制造的零部件需求高而新建工廠，主要是汽車上的大觸摸屏。2015年，朱曉彤曾表示特斯拉將在中國(guó)制造的零部件上支出翻倍，承諾當(dāng)年購(gòu)買價(jià)值5億美元的產(chǎn)品；類似支出今后只會(huì)越來(lái)越多。
更重要的問(wèn)題是特斯拉會(huì)不會(huì)，或者什么時(shí)候宣布在中國(guó)建廠。每一家在中國(guó)銷量高的汽車生廠商，包括梅賽德斯-奔馳和寶馬都跟本地企業(yè)成立了合資公司。幾十年來(lái)政府一直如此要求。進(jìn)口車要支付高額費(fèi)用，特斯拉車主都能深刻感受到。Model 3轎車在美國(guó)起售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，到中國(guó)加了25%的關(guān)稅和17%的增值稅后價(jià)格變成5萬(wàn)美元，對(duì)中產(chǎn)階級(jí)買家來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。“如果不打算在本地生產(chǎn)，想保持業(yè)績(jī)挺難的，”曾負(fù)責(zé)克萊斯勒東北亞地區(qū)事物，上海高峰咨詢董事總經(jīng)理比爾·魯索表示。
建廠問(wèn)題上，特斯拉一直守口如瓶。汽車行業(yè)協(xié)會(huì)官員董揚(yáng)表示，已經(jīng)有幾家潛在合作企業(yè)在找特斯拉談，也有多個(gè)省市希望特斯拉能合作建廠：“條件一個(gè)比一個(gè)開(kāi)得好，”董揚(yáng)說(shuō)。今年5月，馬斯克表示到今年年底特斯拉會(huì)進(jìn)一步明確在中國(guó)建廠的事宜。公司發(fā)言人拒絕透露更多信息。
特斯拉猶豫可能是因?yàn)楝F(xiàn)在的銷售數(shù)字略顯尷尬。常駐香港的彭博行業(yè)研究分析師史蒂夫·曼恩表示，如果每年制造汽車不到10萬(wàn)輛，就沒(méi)必要在中國(guó)建廠。特斯拉在加州弗里蒙特的工廠每年可出產(chǎn)50萬(wàn)輛。即便今年中國(guó)銷量翻倍，也就剛超過(guò)2萬(wàn)輛。擺在眼前的是類似“第22條軍規(guī)”窘境：如果不在本地建廠就沒(méi)法降價(jià)推動(dòng)銷售，按如果銷售上不去在本地建廠就不劃算。
知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)也是個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題。批評(píng)中國(guó)商業(yè)界的人士表示，特斯拉如果在中國(guó)建廠，很快就會(huì)遇到知識(shí)產(chǎn)權(quán)失竊的問(wèn)題。“是的，一定會(huì)有技術(shù)被偷走，”加州大學(xué)伯克利分校研究中國(guó)汽車市場(chǎng)的講師克里斯托兒·張表示。但張補(bǔ)充說(shuō)技術(shù)失竊的風(fēng)險(xiǎn)也沒(méi)那么大。“只是盜走技術(shù)并不意味著（對(duì)手）能變成競(jìng)爭(zhēng)者，”她表示，“還是要看品牌。”
現(xiàn)在已有十多家中國(guó)資本支持的電動(dòng)車制造商（很多原本是美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司，被中國(guó)人收購(gòu)了）緊追慢趕，拼命推廣自家的電動(dòng)車，比拼加速時(shí)間；Faraday Future、卡瑪汽車、蔚來(lái)汽車和Future Mobility只是其中幾家。不過(guò)未來(lái)幾年里大部分都會(huì)停留在概念車或者原型車階段，眼睜睜看著特斯拉搶占中國(guó)市場(chǎng)。
正是因?yàn)榧夹g(shù)領(lǐng)先，特斯拉才有可能跟中國(guó)政府爭(zhēng)取到優(yōu)惠條件然后建廠造車。而中國(guó)不僅熱愛(ài)特斯拉的技術(shù)，還希望引進(jìn)其管理經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)特斯拉已經(jīng)向申請(qǐng)者公開(kāi)專利，所以馬斯克很有可能同意分享更多信息，推動(dòng)特斯拉汽車在中國(guó)進(jìn)一步拓展。
有一家中國(guó)巨頭看起來(lái)極為看好特斯拉的前景。3月底，跟政界聯(lián)系緊密的科技巨頭騰訊宣布斥資18億美元買入特斯拉的股票，騰訊最近躋身全球十大上市公司之列。之后不久，特斯拉市值超越通用汽車，成為美國(guó)最值錢的汽車公司。
最近一個(gè)周日晚，三十多位潛在買家齊聚北京特斯拉展廳品酒。這些人大部分三十多歲，非常富有而且關(guān)心環(huán)境，但多數(shù)對(duì)特斯拉品牌比較敬畏。特斯拉的買家圈子正日益擴(kuò)大，從富裕人群拓展到富豪。杰夫·于家里做酸奶生意，原本打算買輛梅賽德斯-奔馳SUV或瑪莎拉蒂，感覺(jué)太浮華了。“特斯拉很有科技感，符合我的口味，”他說(shuō)。
做音響設(shè)備生意的艾文·曲身材頎長(zhǎng)，穿著一件設(shè)計(jì)師襯衫，手上戴著手串。他認(rèn)為，如果下次跟大客戶中央電視臺(tái)高層談生意時(shí)開(kāi)著特斯拉去，散發(fā)的環(huán)保氣質(zhì)會(huì)有幫助。“開(kāi)這種車能幫我多談成生意，”他說(shuō)。他在特斯拉官網(wǎng)上定制了海藍(lán)色的Model X，總價(jià)120萬(wàn)元（17.5萬(wàn)美元）。
一位侍者往曲的酒杯里斟滿酒，背后循環(huán)播放著特斯拉的廣告，跟他的遠(yuǎn)大抱負(fù)交相輝映。廣告里一遍遍說(shuō)著，“選擇特斯拉綠色汽車，享受未來(lái)更美好的生活。”
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