主要舉措包括：一是加快千兆網建設。不論是固定網絡還是移動網絡，大力推動千兆網絡，準備在超過300個城市部署千兆寬帶網絡，爭取網絡用戶覆蓋能力達到2000萬。剛才我們提到5G，5G其中一個優點就是能夠達到千兆，這樣無論固定網還是移動網，我們都能夠提供千兆能力。
二是組織新一輪電信普通服務試點推動工作，推動行政村的4G和光纖覆蓋率雙雙超過98%。
三是著力提升遠程教育、遠程醫療網絡能力。聯合教育部開展學校聯網攻堅行動，實現全國中小學寬帶網絡接入率達到97%以上，具備百兆接入能力。結合遠程醫療的需求，面向縣級以上醫院和醫聯體逐步推動專網覆蓋。
四是推動開展精準降費。確保完成政府工作報告當中提出的“中小企業寬帶資費降低15%”，“移動流量平均資費降低20%以上”，這兩個量化指標基礎上，進一步推動電信企業面向脫貧攻堅和粵港澳大灣區建設精準施策，推出更多更優惠的特色產品。
五是推動規范套餐設置。要求電信企業進一步優化精簡資費套餐，嚴查企業資費營銷違規行為，2019年在售套餐數量較2018年底減少15%。
六是完善政策支持。推動地方政府在規劃統籌、寬帶進入、信息技能培訓等方面給予支持和保障，特別是“寬帶中國”示范城市、信息消費示范城市要發揮示范引領作用。我部將會同有關部門，結合在推動過程當中的問題，大力推動改善通信設施進場難的突出問題，把通信這件事情給老百姓做好。
中央廣播電視總臺國廣記者：
今年3月外商投資法正式發布了，請問對相關制造企業會產生什么影響？2019年還將采取哪些舉措來擴大制造業的開放？謝謝。
黃利斌：
《外商投資法》是中國打造法制化、國際化、便利化營商環境的重要舉措，今年政府工作報告對“進一步放寬市場準入”作出了部署安排，體現了中國持續擴大開放的決心。改革開放以來，特別是加入WTO以來，我國制造業對外開放的步伐不斷地加快，中國改革開放40多年來的實踐充分表明，制造業開放程度越高，競爭越充分，發展質量就會越高。
按照中央統一部署和要求，我部將持續推進和提升工業領域的對外開放水平。
一是全面實施準入前國民待遇加負面清單管理制度，清理與現行開放政策不符的法規、規章和規范性文件，進一步深化制造業開放。
二是落實好船舶、飛機等行業開放政策。按照既定時間表、路線圖有序開放汽車行業。
三是積極穩妥地推進電信行業開放，推廣上海自貿區增值電信業務對外開放政策。
四是深化“放管服”改革，堅持內外資企業一視同仁，營造公平競爭的市場環境。
香港經濟通訊社記者：
一季度新能源汽車產量增長48.2%，增幅還是比較大的，請問發言人怎么看今年新能源汽車的產銷態勢？
黃利斌：
謝謝你的提問。據行業協會統計，一季度我國的新能源汽車產銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，產銷增幅同比分別達到102.7%和109.7%。應該說這個速度是在財政補貼逐年退撥的基礎上完成。近年來，我國新能源汽車發展取得了顯著成效，推廣規模全球領先，技術水平顯著提升，整車和關鍵零部件均取得長足進步。充電基礎設施建設順利推進，特別是《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的實施，標志著我國新能源汽車市場化發展的長效機制在不斷完善。整體看，我國已建立起全球最為完備的新能源汽車發展支持體系。同時，我國新能源汽車的市場結構也在逐步優化，在乘用車銷售中的占比進一步提高，個人消費市場也在快速興起。這次財政補貼政策做了一些調整，也是基于2020年以后補貼政策全面退出，并根據新能源汽車規模效益、成本等因素，以及補貼政策退坡退出的規定，綜合考慮作出的調整，有助于發揮補貼政策的基礎性、導向型作用，促進產業優勝劣汰，防止市場出現大起大落。
下一步，我們將通過以下措施進一步推動新能源汽車高質量可持續發展。
一是堅持創新驅動，完善以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的協同創新體系。充分發揮企業的主體作用，加快產品升級換代步伐，提升產品市場競爭力。
二是加快充電設施建設，優化公共充電樁布局，研究新能源汽車專用號牌基礎上，給予更多使用環節的優惠措施，提升用戶使用體驗。
三是完善扶持政策，實施《乘用車企業平均燃料消耗量及新能源汽車積分并行管理辦法》，建立新能源汽車市場化發展的長效機制，引導地方財政補貼從鼓勵購買向支持充電設施建設、補貼充電服務費等使用環節過渡。
四是健全體制機制，完善新能源汽車監管信息平臺，建立健全安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調查處理機制等，提高新能源汽車的安全運行水平。預計今年新能源汽車產量可能會超過150萬輛。
中國日報記者：
我們比較關注新能源汽車的發展，我們注意到最近工信部發布了第三批的推廣目錄，有三款燃料電池汽車入選，這是不是意味著這個技術路線可能成為未來重點支持的另一個發展方向？
黃利斌：
謝謝你的提問。具體的情況我還不是特別清楚，但是我可以給你介紹一下當前新能源汽車總體發展方向，這里面包括氫燃料電池汽車、鋰電池純電動汽車等。應該說氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。從技術特點及發展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領域。我們認為氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。
從目前看，氫燃料電池汽車的產業化進程明顯要晚于純電動汽車。我國氫燃料電池汽車在基礎材料、關鍵零部件、系統集成等方面與國際先進水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎設施建設也相對滯后。氫燃料電池汽車的發展不僅是一個技術問題，還依賴于整體氫能產業鏈的發展及相關的政策、標準、法規的不斷優化完善，某種程度上比電動汽車的推廣難度可能還要大。
下一步，我們將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。
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