北京新能源車停售中簽指標或作廢 補貼新政致車價普漲(2)

事實上，從年初至今，在新政實施前“空窗期”內，已經有車企選擇自掏腰包進行補貼為銷量“保駕”。記者通過走訪幾家銷量靠前的品牌4S店了解到，相比于去年，在補貼直降4.4萬元的情況下，吉利帝豪EV精英款和尊貴款售價仍為12.98萬元和13.98萬元，做到了分文未漲；作為目前北京市場在售的最大純電SUV，華泰XEV260的價格也與去年保持持平；北汽新能源2017款EU260樂途plus和樂享版兩款車型補貼后售價為13.99和14.99萬元，價格分別上漲10000元和3000元；比亞迪E5、秦EV300以及E6價格上漲明顯，每款車型均漲了10000元。

有業內人士對記者表示，主車廠很難將上漲的成本轉嫁給消費者，只能內部消化以及對上游電池供應廠的成本提出更高要求。現階段，車企給予動力電池企業降成本的要求高達20%~50%。由此，整個動力電池行業在2017年將迎來嚴峻的挑戰。這包括降成本和應收賬款的壓力、產能擴張的壓力、產品性能提升的壓力、原材料價格波動的壓力。

“預計，接下來動力電池制造商的利潤將會從20%下降到10%左右。”同時，上述人士對記者表示，對于車企來說，要想實現成本下降，首先要掌握核心“三電”技術，其次提升生產規模，將供應鏈掌握在自己手中。此外，相比如今的自主新能源汽車制造商只是在原有車型上進行改裝。“實現新能源汽車的平臺化也是降低成本的一大方式。”上述人士如是說。