日前，據中汽協會統計，7月新能源汽車生產19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。這也是我國新能源汽車連續保持多月的高速增長。市場人士預計，我國新能源汽車市場規模今年有望成為世界第一。而中國電動汽車百人會理事會執行副理事長歐陽明高則透露，到2020年，部分技術標準的小型純電動汽車可直接與傳統燃油車競爭。
7月新能源車銷量增長較猛
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，7月的新能源車銷量12366臺，其中插電混合動力占比43%，達到5301臺，純電動車占比57%，達到7065臺。純電動乘用車中全部是轎車產品，前期的MPVSUV逐步萎縮。7月的純電動車中的A00級車占比達60%，成為純電動乘用車的絕對主力。但A0級純電動車的增長勢頭較強，7月增速1307%，占比也達到32%。
崔東樹稱：“插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦和榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也是很好的。本月比亞迪唐加入混動，意味著SUV的混動化也是未來趨勢。”
崔東樹表示，7月新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷量銷量1.07萬臺，同比增速達到1.3倍，環比下降13%。其中插電混合動力持續爆發式增長，銷量達到6068臺，比亞迪仍是一枝獨秀，而比亞迪唐的推出也給比亞迪增加了新的增長動力。
2015年1-7月的新能源乘用車銷量6萬臺，基本相當于14年的5.8萬臺的年銷量。其中電動車銷售純電動車的銷售主要是低速電動車的崛起，隨著QQ、眾泰EV等的銷量處于領軍水平，電動車的市場進一步活躍，這也體現了低速電動車的市場潛力巨大。
8月銷量或進一步釋放
據中汽協統計，7月我國新能源汽車生產19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。在此基礎上，1-7月我國新能源汽車生產95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。
全國乘聯會副秘書長崔東樹表示，與之前相比，從7月新能源乘用車產銷數據來看，呈現出了銷量增長較猛的特點，未來8月份市場規模將會進一步突破。
而從我國新能源車銷售區域來看，核心市場主要集中在汽車限購的一二線城市，乘聯會方面統計，這個占比達到了67%。
崔東樹表示，由于政策的不同，各個核心市場的特征截然不同，北京限購擠壓私人購買電動車、上海免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式的市場表現都十分強。
政策扶持或進入平穩期
分析指出，新能源汽車今年以來維持高速增長，一方面是得益于政策的直接推動，新能源車從生產、銷售、購買補貼、充電設施建設、車輛購置稅等環節上都給予直接的鼓勵措施，推動市場進入了普及階段；另一方面，也是去年新能源汽車的產銷數據基數十分低。統計顯示，去年我國生產自主技術新能源汽車僅為8.4萬輛。
“按照現在市場發展來看，未來政策在市場環節應該不會加碼，目前補貼力度偏大，財政壓力很大，不能期待過高。”崔東樹也坦言。目前，新能源汽車市場已經從之前的示范階段，進入了快速發展階段。
微信二維碼
