迅猛增長的汽車業務曾一度將比亞迪的業績推至巔峰，但自信滿滿、盲目擴張的王傳福很快遭遇了“滑鐵盧”。
近5年來，比亞迪圍繞汽車業務進行戰略轉型，經營大勢已基本逆轉。比亞迪的核心策略是，加速電池業務與汽車業務的協同整合，剝離非主營業務資產，將資產重心配置于新能源汽車業務。同時，王傳福巧妙施展財技，將融資工具運用到極致，緩解資金壓力。
隨著新能源汽車市場迎來“井噴式”增長，比亞迪產能布局遙遙領先同行。王傳福又一次站在“風口”，昔日首富能否借勢再登財富巔峰？
2015年上半年舉行的第19屆深港澳國際車展，車模明顯減少，但鎂光燈下的比亞迪新款SUV車型“唐”格外炫目，引來大批到場者圍觀。“唐”外觀設計個性大膽，車身側面印有“542”標識。這組數字代表了比亞迪的一個全新車型系列定義：“5”代表了百公里加速時間為5秒內，“4”意味著四驅，而“2”則代表了百公里的綜合油耗在2L以內。比亞迪表示，新車先期推2款車型，售價區間為27.98-51.88萬元。新車可享受國家3.15萬元/輛的新能源補貼，而地方政府（北京除外）也會比照國家標準按1:1給予消費者現金補貼，同時免征購置稅和車船稅。
“唐”是繼比亞迪推出新能源汽車“秦”之后的又一款新車型。2013年12月，比亞迪推出了針對個人消費者的雙模電動車“秦”，憑借其5.9秒的百公里加速成績、1.6L的百公里平均油耗及汽車智能平臺，在動力性能、節能減排和駕乘體驗等方面的優勢，獲得熱烈的市場反響，迅速成為中國新能源汽車銷售冠軍。
2014年年報顯示，比亞迪新能源汽車銷量同比增長9倍，銷售收入同比增長6倍，在中國新能源汽車市場的份額位居榜首，在插電式混合動力汽車的市場份額更是遙遙領先，穩占市場領導者地位。根據OFweek新能源汽車網統計，2015年前6個月比亞迪新能源汽車銷量突破2.2萬輛，同比暴增203.8%。其中，插電混動轎車“秦”以1.64萬輛的銷售量再度衛冕新能源汽車銷售冠軍，超出排名第二位的東方標致近1.1萬輛。
“新能源汽車收入在2015年會繼續倍增，至少要做到150億元。在國家多重政策支持之下，2015年比亞迪將推出一系列新能源車型。”王傳福在比亞迪2014年全年業績布會上放言。
2015年6月4日，比亞迪通過非公開發行A股股票，募集150億元投向新能源汽車市場。20天后，王傳福再減持套現17.5億元，并全額無息借予持股計劃的97名員工，幫助公司激勵骨干員工、以利益捆綁核心團隊。
系列高調的動作顯示，比亞迪正向新能源汽車市場高歌猛進。依靠新能源汽車業務的強勁增長，曾在燃油汽車市場鎩羽而歸的比亞迪，正在走出當年的經營困局。
深陷困局
上世紀90年代中期，王傳福在深圳創立了比亞迪公司。只用了不足10年時間，比亞迪創造了亞洲第一、全球第二的“充電電池王國”，成為全國引人注目的民營企業。2002年7月，比亞迪股份（01211.HK）在港交所主板上市。隨后，比亞迪業務向手機代工領域延伸。2007年3月，比亞迪將該項業務分拆出來，以比亞迪電子（00285.HK）在港交所掛牌上市。為突破產業瓶頸，2003年，比亞迪以2.69億元收購西安秦川汽車有限公司77%股份，進軍汽車業。2011年6月，比亞迪（002594）在深交所掛牌，完成了H股與A股的兩地上市。經過數年發展，比亞迪形成了電池、手機代工、汽車三足鼎立的業務格局。
比亞迪進軍汽車行業，展示出王傳福過人的投資眼光。數年之后，中國汽車行業迎來爆發式增長，比亞迪汽車業務順勢崛起，“電池大王”王傳福晉級“汽車新貴”。2008年開始，比亞迪的汽車業務呈現跳躍式增長，銷售額從2008年的92.71億元增長至2010年的226.46億元，年復合增長率達56.29%。比亞迪汽車銷量位居全國同行前十，成為當時增速最快的車企。
迅猛增長的汽車業務，成為比亞迪業績增長的引擎，并占據比亞迪的半壁江山（圖1）。2007-2008年，比亞迪的營業規模僅為200多億元；2009-2011年，已實現了向400億元的跨越，并穩定在400億元之上。汽車業務將比亞迪業績推送至巔峰。
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