反對禁售燃油車的歐洲汽車零配件商們也認為，變革的核心應該是汽車電池的供應。他們表示，歐洲應該在禁產(chǎn)汽油機前發(fā)展并完善自己的汽車電池產(chǎn)業(yè)，以便應對市場變化帶來的威脅。目前在世界上，電動車及所用電池的生產(chǎn)和銷售，主要由亞洲的中、日、韓三國主導，如果在沒有建立自己的汽車電池銷售網(wǎng)絡前貿(mào)然停售內(nèi)燃機車型，會讓他國搶占市場份額。
事實上，歐洲很多發(fā)達國家的電池制造技術遠不及亞洲國家。歐洲工會希望各大車企能在歐洲本地建造大型的電池生產(chǎn)廠，做到自己獨立掌控完整的生產(chǎn)體系。但在關鍵的電動汽車蓄電池生產(chǎn)問題上，歐洲卻沒有跟上世界的變化。據(jù)英國《金融時報》統(tǒng)計，到2020年，世界上84%左右的鋰鐵蓄電池將由中國和美國生產(chǎn)。
不過，也有預測稱，在2020年左右，全世界范圍內(nèi)的鋰鐵蓄電池的生產(chǎn)成本將會降低42%，平均價格為156美元/千瓦時。這意味著人力、營銷、交通物流成本逐漸取代研發(fā)成本，成為降價的主要要素，生產(chǎn)商們將更加注重在歐洲的布局。一些業(yè)界人士建議，東亞產(chǎn)能應該及時進入歐洲。還有報道稱，目前，在波蘭、匈牙利和瑞典，已有相關企業(yè)開始投資建立電動汽車零部件中最關鍵的蓄電池生產(chǎn)線。這些企業(yè)大多并非歐洲本土企業(yè)。在波蘭的投資者是LG Chem，在匈牙利的投資者是三星，而美國的特斯拉在瑞典投資建立了相關工廠。中國的產(chǎn)能是美國的三倍以上，目前中資在英國與美國相關企業(yè)合資建設蓄電池工廠，未來銷售方向?qū)⒅鞴W洲的電動汽車市場。
與此同時，歐洲汽車生產(chǎn)商也在尋求有利時機進入蓄電池市場。德國在2015年推出了28款混合動力和電力汽車車型，還在政策上對電動車和混合動力汽車推出了購買補貼，大約為每輛3000到4000歐元左右，寶馬、雷諾和奧迪都因此受益。
眾多車企增加“籌碼”
除在電池技術上起步較晚外，歐洲要在未來10到25年內(nèi)實現(xiàn)停止銷售燃油車的目標，客觀條件上也存在著不小難度。但需要注意的是，許多大型車企業(yè)已行動起來，進行策略調(diào)整。
從各國情況看，一些小國，如荷蘭實現(xiàn)電動車化十分容易。該國自身沒有汽車產(chǎn)業(yè)，而且國土面積小，地勢平坦，全國擁有大約2.6萬個充電樁，數(shù)量位居歐洲第一，電動車在荷蘭發(fā)展具有得天獨厚的優(yōu)勢。
但對德國、法國、英國、意大利等歐洲主要的汽車生產(chǎn)國而言，清潔能源車和電動車帶來的影響不容小覷。一輛燃油車有幾萬個零件，幾乎每個零件都有專門的廠家負責生產(chǎn)，現(xiàn)在成熟的供應鏈體系是經(jīng)歷上百年歷史積累下來的，歐洲汽車的品牌效應也同樣如此。在電動車時代臨近的時代背景下，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一次自上而下的變革。
目前，不少國家擁有的燃油汽車存量較大，新能源汽車比重仍很低，而市場現(xiàn)狀是消費者對電動汽車接受度也很低。美國投資機構(gòu)高盛的報告顯示，去年電動汽車在全球市場份額約為1%。另有統(tǒng)計顯示，當前混合動力汽車約占法國汽車市場的3.5%，而純電動汽車僅占1.2%。法國能源部長尼古拉斯·霍洛坦承，“想要達成目標其實較有難度”。而這種情況并非只在法國存在。德國汽車協(xié)會稱，德國聯(lián)邦參議院通過的禁售燃油車決議在環(huán)保、產(chǎn)業(yè)和社會政策方面都不具備任何價值。該協(xié)會認為，到2030年，全球2/3注冊的新車依舊是燃油車或者混合動力車，純電動汽車不是銷售主力。
與此同時，企業(yè)界已經(jīng)聞風而動，部分汽車制造商提出了自己的燃油車停產(chǎn)時間表。
今年7月，沃爾沃宣布2019年不再推出純?nèi)加蛙嚕瑢⒅簧a(chǎn)純電動汽車、插電式混合動力車和混合動力汽車，計劃在2025年前售出100萬輛電動汽車。
在去年的巴黎車展上，大眾帶來了I.D。電動概念車，并會在2020年量產(chǎn)，計劃到2030年實現(xiàn)全系電動化，屆時大眾旗下所有品牌約300個車型都將擁有電動版本。奔馳則帶來了EQ電動概念車，計劃在2019年量產(chǎn)，到2022年，奔馳旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本，屆時將會再增加50個全新的電動汽車車型。
豐田也表示，計劃從2050年起停售燃油車，只出售混合動力車或燃料電池汽車。
捷豹路虎宣布，幾年后將不再推出新的燃油車型，全部改推電動車型，2020年起，所有新發(fā)布車型都將實現(xiàn)電動化，首款電動跑車將在2018年量產(chǎn)上市。
此外，到2020年，福特旗下所有名牌的40%將會擁有電動版本汽車，公司準備投資45億美元，在2020年前推出13款電動車，公司旗下品牌林肯計劃從2022年開始不再推出燃油車，全部改為混合動力汽車。
還有分析指出，對于新能源汽車研發(fā)，全球不同地區(qū)有著各自的優(yōu)勢：在電池方面，東亞地區(qū)國家技術領先；電機方面，歐洲國家有一定優(yōu)勢；電控方面，美國則走在前面。展望未來，除電池技術外，電機、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化將是電動汽車技術突破的難點所在，與此同時，若想普及電動汽車，充電樁等基礎設施建設也有待完善。上述領域?qū)⒊蔀槿蚱噺S商博弈的新戰(zhàn)場。
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