而另一方面，能源轉型固然是汽車轉型的前提，但這樣的轉型方向一旦確立，汽車行業就不會關注能源轉型本身，而是“眼睛向內”，關注汽車產業本身的轉型升級。所以，這兩個行業，依然在按照各自的邏輯在進行自身的演繹。但問題是，汽車產業的轉型能實現它的初衷嗎？要回答這一問題，我們又必須回到能源轉型的問題上來。事實上，鑒于電力結構的復雜性，這種轉型并不必然是綠色低碳的。只有能源轉型到位，電力生產實現可再生化，電能替代才能真正顯示出它的社會價值，汽車轉型也才能實現它綠色低碳的初衷。從這個角度說，能源轉型不僅是汽車轉型的初衷，而且是它的實現手段！
不管是應然還是實然，汽車轉型與能源轉型都應該保持基本同步，處于一種相對耦合狀態。如果汽車轉型過于超前，能源轉型并沒有跟上，就意味著綠色低碳的目標無法真正實現，而這正是新能源汽車發展初期爭議之所在；相反，如果能源轉型過于超前于汽車轉型，則不僅會造成綠色低碳資源的巨大浪費，而且，能源轉型本身也會失去一個非常有效的支撐手段。因為，在汽車轉型過程中，大規模動力電池的使用，為能源轉型提供了非常重要的支撐條件。能源轉型過程中的一大難點，也是新能源的間歇性和波動性，給電網的安全穩定運行造成威脅。隨著電動汽車的普及，大規模動力電池的使用，都提供了非常重要的儲能條件，進而為破解這個難點創造了條件。
從實踐層面看，在汽車領域和能源領域，都有各自的轉型規律，都有各自的困難、瓶頸需要克服。對于汽車而言，從電池、電機到電控技術，都還在探索之中。目前已經取得了突破，但總體上，尚處在發展的初期；對于能源而言，新能源的轉型也才剛剛開始。太陽能、風能等可再生能源尚處在發展初期。這兩大產業，走上了各自的漫長轉型之路。它們都明白這是各自的趨勢，但是都需要時間來證明自己。它們在為自己準備時間，也是在為對方準備時間！
汽車行業的人都知道，當前汽車產業轉型升級的主要問題，并不是新能源汽車何時替代燃油汽車的問題，而是新能源汽車本身的創新發展問題，包括汽車尤其是電池技術的進步成熟、制造成本的快速下降、配套體系的建立完善，等等。這些問題不解決，所謂替代，只是趕鴨子上架而已；這些問題解決了，替代與否，替代多少，不就是一個必然的結果嗎？所以，當務之急，是要解決問題，而不是刻意追求一個結果。對于汽車行業來說，新能源汽車與傳統燃油汽車并不是完全對立的兩個領域，而是處在“融合發展”的過程中。
所以，我認為，大多數汽車人對這個問題的看法是比較公正的，是沒有多少偏見的，就連新能源汽車的積極倡導者王秉剛不也說，對待燃油汽車禁售要“更慎重”嗎？所以決策部門應該深入全面調研，多聽聽他們的意見。對于能源行業來說，電動汽車是消費側電能替代的重要載體，我們同時也希望它還是供應側清潔替代的重要載體。能源行業應該重新考慮它的未來規劃，并作出重大戰略調整，而不是在那兒假裝聽不見看不見，與汽車行業的忙亂形成鮮明對比。
而在汽車、能源這兩個產業耦合轉型的過程中，決策部門要做的事其實非常多。政策激勵與市場機制如何有效結合以啟動市場、存量增量轉換帶來的產業內部巨大利益調整問題、產業轉型引發的大量社會經濟及民生問題，都需要充分發揮決策部門的智慧予以解決。而禁售，一個命令而已，相對引領復雜的社會系統轉型來說，倒顯得太過簡單了。
我希望多年以后，我們再來回味辛國斌副部長的那一句話，突然發現它就像那把達摩克利斯之劍，一直懸在那里，卻在客觀上促進了這兩個產業的轉型，使之成為一個加速自我實現的預言，但是，它不能落下來，落下來就是一個錯誤。
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