圖/中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)
自2016年北汽新能源獲得國(guó)家發(fā)改委關(guān)于純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)以來，截至目前，已經(jīng)有北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾15家企業(yè)獲得了純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。
以上企業(yè)中，有的是由傳統(tǒng)整車企業(yè)（包括低速電動(dòng)車企）轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車，有的由汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車，有的則是由研發(fā)機(jī)構(gòu)和設(shè)計(jì)企業(yè)投資成立的新能源汽車企業(yè)。因“出身”不同，這些企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)和發(fā)展速度不盡相同。目前來看，僅有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車5家企業(yè)的產(chǎn)品通過了工信部的生產(chǎn)準(zhǔn)入。時(shí)至今日，再次聚焦以上15家新造車企業(yè)，其境遇似乎如出一轍。有產(chǎn)品落地的，產(chǎn)銷未形成規(guī)模；產(chǎn)品遲遲未落地的，龐大的投資得不到回報(bào)。在發(fā)展中面臨的問題越來越多地浮現(xiàn)出來，距離國(guó)家相關(guān)部門希望其扮演的“鯰魚”角色，更是相去甚遠(yuǎn)。
■五家企業(yè)暫時(shí)領(lǐng)先
“第一，技術(shù)儲(chǔ)備深度不夠；第二，對(duì)于研發(fā)設(shè)備和研發(fā)人員投入不足；第三，研發(fā)生產(chǎn)流程的規(guī)范化有待提升；第四，產(chǎn)品的銷售規(guī)劃設(shè)計(jì)不足；第五，母子公司之間的研發(fā)、管理銷售資源的界線較為模糊。”在近日舉辦的2017中國(guó)汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移大會(huì)上，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司高技術(shù)業(yè)務(wù)部處長(zhǎng)韓雅娟，一針見血地指出了以上15家新造車企業(yè)的五個(gè)共性問題。
在15家車企中，以傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)為主，大約占到60%，基本都是國(guó)有企業(yè)。韓雅娟在會(huì)上談到：“以北汽新能源為例，這些企業(yè)具備以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：第一，具備完善的產(chǎn)品流程和富有經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)隊(duì)伍，產(chǎn)品開發(fā)能迅速步入正軌，零部件配套體系較為健全；第二，從產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)來看，具備產(chǎn)品制造和工廠運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)業(yè)化建設(shè)方面有著積累和沉淀；第三，從銷售網(wǎng)絡(luò)看，利用現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)渠道，能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)乘用車銷售業(yè)務(wù)的迅速全面開展。目前，通過工信部準(zhǔn)入的企業(yè)也是以這一類企業(yè)為主。”
事實(shí)上，從產(chǎn)品投放市場(chǎng)的進(jìn)度看，這類企業(yè)的發(fā)展速度的確較其他企業(yè)更為快速和平穩(wěn)。通過工信部生產(chǎn)準(zhǔn)入的5家企業(yè)是目前我國(guó)新能源車市的主力軍。
中國(guó)汽車人才研究會(huì)副研究員劉義在分析其原因時(shí)談到：“促成這類企業(yè)快速發(fā)展的主要因素有四點(diǎn)：第一，資源協(xié)同與整合能力相對(duì)較強(qiáng)。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車，可以在短時(shí)間內(nèi)整合其原有的硬件資源和軟件資源進(jìn)行生產(chǎn)和銷售新能源汽車，這是這類新造車企業(yè)先天的資源優(yōu)勢(shì)；第二，傳統(tǒng)車企在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域深耕多年，已經(jīng)在市場(chǎng)上形成一定的知名度和美譽(yù)度。借助企業(yè)產(chǎn)品形象在市場(chǎng)中的傳播效應(yīng)，新能源汽車的推廣與宣傳更能吸引用戶，從而為產(chǎn)品順利進(jìn)入市場(chǎng)做好前期鋪墊；第三，傳統(tǒng)車企相對(duì)豐富的人才資源。傳統(tǒng)車企在多年的發(fā)展中，已經(jīng)初步形成自己獨(dú)特的人才發(fā)展體系，針對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)，企業(yè)可以通過內(nèi)部調(diào)動(dòng)或轉(zhuǎn)崗的方式，迅速組建一批成熟的團(tuán)隊(duì)。第四，傳統(tǒng)車企擁有巨大的資金實(shí)力和強(qiáng)大的融資能力。傳統(tǒng)車企在多年的發(fā)展中，已經(jīng)形成良好的資金儲(chǔ)備，尤其是集團(tuán)化的傳統(tǒng)車企，多元化的融資渠道和健康的現(xiàn)金流為新能源業(yè)務(wù)快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后盾。”
■跨界容易 角色轉(zhuǎn)換難
然而，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛近日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)卻表示，除了北汽新能源、奇瑞新能源、江淮新能源等五家產(chǎn)品進(jìn)入工信部新能源汽車產(chǎn)品目錄的企業(yè)前景較為明朗外，其他去年剛獲得生產(chǎn)資質(zhì)的10家企業(yè)前途難測(cè)。
這10家企業(yè)多數(shù)脫胎于汽車零部件。韓雅娟認(rèn)為：“原來從事汽車零部件生產(chǎn)的企業(yè)轉(zhuǎn)型做整車的新造車企業(yè)，也有一些共同特點(diǎn)。比如：它們通過并購(gòu)重組打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，完成了從零部件生產(chǎn)商到整車制造商的轉(zhuǎn)型。由于長(zhǎng)期從事零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，它們有較為豐富的制造和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，資源整合能力比較強(qiáng)。”
不過，據(jù)韓雅娟分析，這類企業(yè)目前需要承擔(dān)整車制造的風(fēng)險(xiǎn)更大，投資規(guī)模也更大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，渠道開拓較為困難。它們需要厘清零部件業(yè)務(wù)與整車業(yè)務(wù)的主次輕重，完成零部件向整車制造的平穩(wěn)過渡，并且需要按照整車制造的思維方式來重塑供銷體系。
作為積極發(fā)展新能源汽車事業(yè)的零部件企業(yè)，萬向與其他同類企業(yè)的情況不盡相同。劉義告訴記者：“對(duì)于萬向而言，資源整合之后，如何最大化地利用整合后的資源并發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，是它造車的重要一環(huán)。萬向收購(gòu)菲斯克汽車和A123電池公司后，內(nèi)部的資源整合是其轉(zhuǎn)型的重中之重。萬向的對(duì)標(biāo)車型為特斯拉的Model S，但核心技術(shù)、品質(zhì)和品牌美譽(yù)度還無法與高端豪華品牌同臺(tái)競(jìng)技。零部件企業(yè)通常具備零部件制造、供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢(shì)，但整車制造商需要考慮的問題更多，所以萬向還需要突破創(chuàng)新思維、整合渠道、塑造品牌。”
“最后，兩三家由研發(fā)機(jī)構(gòu)和設(shè)計(jì)企業(yè)投資創(chuàng)辦的新造車企業(yè)，他們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)成熟，在整車設(shè)計(jì)研發(fā)領(lǐng)域具有完整的解決方案，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)比較豐富。他們的劣勢(shì)是缺少生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，營(yíng)銷能力也有待提高。”韓雅娟談到。
汽車行業(yè)分析師鐘師進(jìn)一步分析認(rèn)為：“很多非整車企業(yè)出身的零部件供應(yīng)商，相對(duì)來說比較懂車。盡管如此，它們?cè)燔囈彩且粋€(gè)脫胎換骨的過程，畢竟是從供應(yīng)商到主機(jī)廠的角色轉(zhuǎn)變。設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)以前的業(yè)務(wù)主要是汽車內(nèi)飾、外觀設(shè)計(jì)，它們與汽車市場(chǎng)的關(guān)系更為密切。但汽車制造是一個(gè)完整的生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈條，所以這類研發(fā)機(jī)構(gòu)跨界造車實(shí)屬不易。”
■干實(shí)事 還是打小算盤？
除了角色轉(zhuǎn)換的難題外，未實(shí)現(xiàn)整車的量產(chǎn)上市也是大部分新造車企業(yè)面臨的困局之一。
對(duì)此，王秉剛表示：“國(guó)家發(fā)改委在審核新造車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)時(shí)，主要考察它們的實(shí)驗(yàn)室設(shè)備、研發(fā)能力、試制能力，并沒有重點(diǎn)考察其生產(chǎn)能力。因?yàn)樵跊]有獲得生產(chǎn)資質(zhì)的前提下，就要求新造車企業(yè)建好量產(chǎn)車間，這不太合理。所以，新造車企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題也就不足為奇了。”
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