圖/比亞迪IGBT產品晶圓
全球缺“芯”愈演愈烈。
3月31日消息，由于下游需求增長以及供應端產能受限，芯片短缺加劇。近日，沃爾沃、豐田、本田、日產、通用、福特、菲亞特克萊斯勒、蔚來、現代、大眾等多家國內外車企部分工廠生產按下暫停鍵。
中汽協副秘書長李邵華近日在行業沙龍上透露，2021年1~2月，因芯片短缺問題，造成國內整車生產企業減產5%~8%。
不久前，大眾汽車集團CEO迪斯在集團也表示，今年前兩個月芯片短缺已導致大眾汽車在全球減產了10萬輛。
行業數據提供商AutoForecast Solutions發布的數據顯示，迄今因制造商工廠關閉而未能生產的汽車數量已達到70.5萬輛，而預計受芯片短缺影響的汽車生產將達到140萬輛。
缺“芯”危機何時緩解
公開資料顯示，芯片生產周期也比較長，平均周期達26周時間，要經過數千道工序。
今年2月，高通總裁克里斯蒂亞諾·安蒙表示，產能緊缺是全面的，預計供不應求的局面會在下半年恢復正常。
博世3月初也傳出消息，該公司在德國德累斯頓市投資12億美元新建的芯片工廠已進入關鍵測試階段，這家耗資10億歐元的工廠早在兩年前就開始建設，但預計今年年底才能投產，主要生產汽車微芯片。
3月29日，國泰君安證券研究所汽車首席分析師吳曉飛分析稱，越來越多的車企因為缺芯而出現短期停產現象，預計汽車行業的芯片供應預計會在Q2的中后期逐步恢復正常，短期看對國內的供給端帶來了一定的影響，但中期維度對2021年國內乘用車銷量仍然保持樂觀；對于零件企業而言，全球需求的加速復蘇將帶來訂單的快速增長，但復蘇的速度同樣受到缺“芯”的影響，同時大宗原材料價格的上漲將對盈利能力帶來一定沖擊。
還有分析師及芯片企業高管預判，全球汽車半導體供應短缺的局面可能會持續到秋季，甚至今年年底才有望實現供需平衡。
自主車企加速布局芯片
受供應危機影響，芯片國產化緊迫感加強。有統計數據顯示，目前我國汽車制造商90%以上的芯片仍然依賴進口，自供率不足10%。
近日，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持召開汽車芯片供應問題研討會，深入分析當前情況，研判未來發展趨勢，研究有關解決方案。
辛國斌指出，汽車芯片是關乎產業核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設的關鍵基礎，需要統籌發展和安全，堅持遠近結合、系統推進，提升全產業鏈水平，有力支撐汽車和半導體產業高質量發展。辛國斌強調，一要客觀全面認識當前形勢，近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾，要加強分析研判、認真研究解決。二要著眼當前供應問題，加強各方協同聯動，實現信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現有產能資源潛力，優化車型排產計劃，努力保障產業平穩健康運行。三要加緊長遠戰略布局，統籌傳統車用芯片以及電動化、網聯化、智能化發展需求，強化應用牽引、整機帶動，加強核心技術攻關，完善技術標準規范，提升測試驗證能力，推動產業鏈供應鏈安全穩定發展。
3月29日，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚發文稱，當前在我國發展汽車芯片，有兩個非常重要的有利條件：一是技術壁壘不高，多數汽車芯片所需要的28納米設計制造技術，我國已具備條件；二是中國汽車市場大，目前占世界1/3，今后還會發展到1/2，足以形成規模化的汽車芯片市場。在近期的調研和座談中發現，芯片行業普遍擔心中國汽車企業對于國產芯片應用不積極，這種情況已經發生重大改變。
在政策加持與市場需求倒逼下，芯片國產化進程正在加快。企查查數據顯示，目前我國共有芯片相關企業6.65萬家，2020年全年新注冊企業2.28萬家，同比大漲195%。2021年以來，數據增長更為迅猛，前2月注冊量已達到4350家，同比增長378%。
為了降低“芯荒”風險，僅在3月份，國內就有多家車企加碼芯片業務布局。
3月2日，比亞迪在完成對汽車智能芯片企業地平線的戰略投資之后，雙方在深圳比亞迪總部舉行戰略合作簽約儀式。依托比亞迪智能化技術積淀和深度的垂直整合能力，與地平線領先的汽車智能芯片及算法能力，雙方將形成強強聯合的矩陣，共同推進科技研發層面的縱深探索，加速攻堅和布局智能駕駛前沿技術，加速智能汽車的研發與量產落地。
3月5日，無錫華芯半導體合伙企業（有限合伙）成立，經營范圍包含：半導體分立器件制造；半導體分立器件銷售；以自有資金從事投資活動。企查查股權穿透顯示，該公司共有股東17名，其中東風汽車集團有限公司全資子公司東風資產管理有限公司持股15.23%，為第二大股東。
3月10日，芯旺微電子傳出完成B輪3億融資的消息，由中芯聚源、上汽恒旭、萬向錢潮領投，超越摩爾、三花弘道、硅港資本、云岫資本跟投，交易金額3億元。其中，上汽恒旭是上汽集團旗下母基金管理公司。
3月下旬，吉利控股集團董事長李書福在接受媒體采訪時透露，吉利早在2019年就已布局 “中國芯”戰略，在提前策略性采購備庫存的同時，也在迅速推動國產品牌芯片的導入，以及自主研發設計的芯片。他表示，吉利自主研發的中控芯片將會在2023年實現裝配上車。
3月30日，獲吉利、百度投資的汽車科技初創企業億咖通科技也計劃最快于明年通過與ARM中國的合資企業供應7納米芯片產品。
可以預見，隨著汽車智能化趨勢日益凸顯，車企將更加用“芯”，已有越來越多的車企將“自研芯片”提上日程，車規級芯片國產化率有望迎來提速期。
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