一部電視劇，熱了，那就是《大秦帝國(guó)》。
一個(gè)行業(yè)，熱了，那就是電動(dòng)汽車。
把兩個(gè)熱乎的東西放到一塊，做一些本不搭界的比較，可以說(shuō)是筆者的心血來(lái)潮。
也許對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，和兩千多年前的一個(gè)王朝的興盛做橫向及縱向的比較，多少有點(diǎn)牽強(qiáng)，但要從治理、奮發(fā)、前進(jìn)、崛起等角度來(lái)看，行業(yè)的前行就像一個(gè)國(guó)家一樣，都需要這樣那樣的條件。
筆者將電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)拿出來(lái)，和當(dāng)下在央視熱播的電視劇《大秦帝國(guó)》做比較，其實(shí)是想讓整個(gè)業(yè)界的人士，拿出一些從秦孝公開始后秦國(guó)幾代傳承者謙遜學(xué)習(xí)、搜羅人才、變革沉屙、創(chuàng)新進(jìn)取的精神，這也是秦王嬴政能夠最終統(tǒng)一天下的本源。只有學(xué)習(xí)《大秦帝國(guó)》，我們國(guó)家的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)才能談到崛起，才能談到成為推動(dòng)世界整個(gè)行業(yè)的前行。
首先，要具有謙遜學(xué)習(xí)的素質(zhì)。
我們知道，在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代初期，秦國(guó)是個(gè)弱小的諸侯，常常被軍事超級(jí)大國(guó)魏、楚、趙所欺負(fù)。但是秦卻在忍辱負(fù)重，不斷韜光養(yǎng)晦，在夾縫中不斷的學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展路徑和核心競(jìng)爭(zhēng)力，并且吸收并包，成為自己的核心實(shí)力。戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，各種治國(guó)理論百花齊放，秦國(guó)在引進(jìn)外來(lái)人才商鞅，開始確立以“法家”價(jià)值觀為根本核心，開始走上了一條變革創(chuàng)新之路。
對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，我們國(guó)家無(wú)論在技術(shù)儲(chǔ)備上還是在市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)上，都是“戰(zhàn)國(guó)之初的秦”，那么要想追趕和超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最根本的就是要潛下心來(lái)認(rèn)真學(xué)習(xí)優(yōu)秀企業(yè)的做法，不能簡(jiǎn)單地把“我的車能賣到國(guó)外”而夜郎自大。
首先，我們要向電動(dòng)車中的“蘋果”特斯拉學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他的營(yíng)銷商業(yè)模式，學(xué)習(xí)他的電池管理核心技術(shù)。再次，我們要向傳統(tǒng)的汽車廠商學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)通用公司的雪佛萊，學(xué)習(xí)日產(chǎn)公司的聆風(fēng)，還有寶馬公司的純電動(dòng)車。這些車都是如今在市場(chǎng)上量產(chǎn)銷售的，特別是特斯拉和寶馬，已經(jīng)被一些企業(yè)家預(yù)訂。
看到我們的短板，靜下心來(lái)取他人之長(zhǎng)，這才是發(fā)展的王道。而不是抱著“實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”和“彎道超車”的幻想，在做著急功近利的夢(mèng)。一位同仁這樣說(shuō)：我們?cè)谧鰪澋莱嚨耐瑫r(shí)，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)找不到路了。急功近利的企業(yè)心態(tài)，讓我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展背負(fù)了沉重的心理負(fù)擔(dān)，也冒出了很多不切實(shí)際的念頭。
其次，要為崛起打下人才基礎(chǔ)。
秦國(guó)之所以最終力壓群雄，一統(tǒng)天下，很大程度上要?dú)w功于這些布衣之士，他們能夠在秦、這個(gè)阻力最小的空間里最大限度發(fā)揮其才智與勇氣。秦帝國(guó)霸業(yè)的奠基者秦孝公在公元前361年登基伊始，即發(fā)布“求賢令”，提出“賓客群臣有能出奇計(jì)強(qiáng)秦者，吾且尊官，與之分土”。
為什么我們不能具備“秦納賢的膽識(shí)”呢？
科技進(jìn)步與發(fā)展，最終離不開人，對(duì)現(xiàn)有人才的尊重和引進(jìn)人才才是制勝的根本。我們研究特斯拉的成功，他是把IT、互聯(lián)網(wǎng)的管理理念根植于傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)制造的第一家企業(yè)，在成立之初，就廣泛的積累人才，所以，它從工業(yè)設(shè)計(jì)到核心技術(shù)、電池管理再到營(yíng)銷，都有屬于自己的堅(jiān)實(shí)隊(duì)伍。我們的人才這塊短板如何才能補(bǔ)足呢？那就是我們要從培養(yǎng)自己的本土人才和引進(jìn)世界尖端人才兩個(gè)方面去解決。培養(yǎng)人才姑且不論，在引進(jìn)人才方面，我們做的也不容樂(lè)觀。想當(dāng)年，為了解決我們國(guó)家科技進(jìn)步問(wèn)題，也是為了解決核心技術(shù)與世界強(qiáng)國(guó)之間的差距，時(shí)任總理的朱镕基推出了一個(gè)“百人計(jì)劃”，也就是廣開大門用優(yōu)厚的待遇吸納引進(jìn)在國(guó)外已有成就的華人科學(xué)家或者學(xué)科帶頭人，為我們國(guó)家科技進(jìn)步打下了一定基礎(chǔ)。而如今，時(shí)間過(guò)去已經(jīng)近二十年了，我們國(guó)家無(wú)論從政府還是從企業(yè)，都在引進(jìn)外腦上躑躅不前。我們國(guó)家要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的質(zhì)的變化，不解決人才問(wèn)題，只能是成為又一個(gè)“中國(guó)制造（加工）”，擺脫不了低價(jià)代工的束縛，真正走出一條屬于自己的道路。
最后，要具備革陳出新的膽識(shí)。
重讀那段歷史，對(duì)大秦所影響長(zhǎng)久的制度利弊的思考固然重要，更重要的是，那個(gè)群雄崛起的年代，如何就造就了那樣波瀾起伏的思想革命，由此思想革命，又如何造就了那樣一種群體的精神氣質(zhì)？這樣的思想革命與精神氣質(zhì)，其實(shí)更是我們討論的興趣。
特斯拉就是革陳出新的典范。大量使用IT技術(shù)人才也是特斯拉另類的一個(gè)原因，在特斯拉看來(lái)，他們制造的不是一輛傳統(tǒng)意義上的汽車，而是一個(gè)高科技的智能產(chǎn)品。而我們國(guó)家的電動(dòng)車制造者依然固步自封把它當(dāng)成一輛發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣的汽車來(lái)對(duì)待，這就是大錯(cuò)特錯(cuò)了。
筆者曾經(jīng)坐過(guò)和感受過(guò)兩次國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，除了沒聲音和不燃油之外，和傳統(tǒng)的燃油汽車別無(wú)二致，從外觀設(shè)計(jì)上就沒有任何個(gè)性可言。
電動(dòng)汽車不是傳統(tǒng)意義上的汽車，它是一個(gè)完全能夠?qū)崿F(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能化管理終端，如果我們國(guó)家純電動(dòng)車的制造企業(yè)沒有認(rèn)識(shí)到這個(gè)高度，那么我們的純電動(dòng)之路就會(huì)異常的崎嶇坎坷，不會(huì)一帆風(fēng)順，因?yàn)椋?dāng)汽車革命已經(jīng)開始時(shí)，我們依然沉靜在舊有的思維里，毫無(wú)創(chuàng)新和突破。如果不能夠把純電動(dòng)汽車當(dāng)成智能產(chǎn)品來(lái)看待，我們只能在這個(gè)領(lǐng)域被動(dòng)挨打。我們知道，現(xiàn)在提出的智能汽車的概念已經(jīng)不新鮮了，車與車、車與人、車與家庭智能設(shè)備進(jìn)行有效的“物聯(lián)”，完全在駕駛之余實(shí)現(xiàn)人、車及家庭智能化管理，最后發(fā)展的終極目的，徹底實(shí)現(xiàn)智能化無(wú)人駕駛。
我們看到，國(guó)外有些電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)把車與車之間的“物聯(lián)”作為重要的智能手段在實(shí)現(xiàn)，也就是他們生產(chǎn)的汽車能夠?qū)崿F(xiàn)“物聯(lián)”，從而做到信息共享，智能化管理。
我們國(guó)家的電動(dòng)車發(fā)展如果想要實(shí)現(xiàn)超越，在筆者看來(lái)，業(yè)界人士不妨先學(xué)學(xué)《大秦帝國(guó)》，看看這個(gè)帝國(guó)是如何歷經(jīng)六朝，不斷走向強(qiáng)盛的。
（楊陽(yáng)，中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)總編輯）
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