圖片來(lái)源：盛新鋰能
電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2022年后一直“漲”聲一片的鋰電材料近日價(jià)格連續(xù)走跌。
鋰價(jià)連跌
根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月6日還站在50萬(wàn)元/噸價(jià)格之上的電池級(jí)碳酸鋰一路下行，如今均價(jià)已至47.5萬(wàn)元/噸，其中單日價(jià)格一度下跌1萬(wàn)元/噸。同時(shí)，四氧化三鈷4月22日價(jià)格單日也下跌1萬(wàn)元/噸，氫氧化鋰21日價(jià)格下跌7500元/噸，降幅明顯。
除了上述鋰鹽，在2021年漲勢(shì)兇猛的六氟磷酸鋰，在近期SMM現(xiàn)貨報(bào)價(jià)中也跌跌不休，4月20日單日下跌1.2萬(wàn)元/噸之后，21日再度大跌2萬(wàn)元/噸，23日持續(xù)走弱至40萬(wàn)元以下，較此前的59.9萬(wàn)元/噸的高位下跌近20萬(wàn)元/噸，跌幅超33%。
電池網(wǎng)注意到，在此輪價(jià)格下行之前，鋰電材料始終高位運(yùn)行，尤其是碳酸鋰，在進(jìn)入2022年后價(jià)格從29.1萬(wàn)元/噸一路飆升至50萬(wàn)元/噸以上，短短3個(gè)月漲幅高達(dá)77%……原材料大幅漲價(jià)不僅讓中游材料廠、電池廠承壓，也催生了新能源汽車(chē)的漲價(jià)潮，蔚來(lái)、小鵬、比亞迪、大眾汽車(chē)、福特汽車(chē)等紛紛上調(diào)新能源車(chē)產(chǎn)品價(jià)格，與此同時(shí)，中下游廠商抵制高鋰價(jià)情緒也隨之上揚(yáng)。
近日鋰電材料價(jià)格持續(xù)走低，除了中下游廠商對(duì)高價(jià)鋰的抵制情緒得到一定反饋外，疫情影響中下游短期需求走弱，或?yàn)橹饕蛑弧?/p>
三四月份全國(guó)多地疫情持續(xù)肆虐，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈沖擊明顯，下游車(chē)企紛紛按下“暫停鍵”，一汽大眾長(zhǎng)春基地、特斯拉上海工廠、上海大眾工廠以及蔚來(lái)汽車(chē)等均在停產(chǎn)名單之列。車(chē)企產(chǎn)量驟減，電池配套需求也相應(yīng)減少，目前已有部分電池企業(yè)反饋，此次疫情已影響全年排產(chǎn)計(jì)劃，大部分電池企業(yè)4-5月訂單都出現(xiàn)減量的情況。
SMM分析師日前分析，4月頭部電池企業(yè)為抑制鋰價(jià)疊加庫(kù)存較多的原因，已出現(xiàn)材料采購(gòu)減量的行為。再加上本次疫情影響，電池企業(yè)對(duì)材料采購(gòu)量預(yù)計(jì)繼續(xù)下行，4-5月整體采購(gòu)量預(yù)計(jì)下降15%以上。
短期需求持續(xù)走弱，碳酸鋰供應(yīng)端卻持續(xù)增量。除了上游冶煉廠提供的大幅增量外，之前因船運(yùn)延遲的進(jìn)口方面，也在3月出現(xiàn)集中到港，致使進(jìn)口大幅環(huán)增，對(duì)后續(xù)供需面扭轉(zhuǎn)提供又一助力。據(jù)悉，目前主流大廠對(duì)外多無(wú)報(bào)價(jià)但對(duì)價(jià)格下調(diào)幅度已成共識(shí)，部分中小廠基于資金周轉(zhuǎn)等原因價(jià)格不斷探底，但成交情況仍不理想。
拐點(diǎn)已至？
鋰價(jià)下跌多日，是否是拐點(diǎn)已至？
對(duì)此，行業(yè)內(nèi)人士看法不同。一位鋰電分析師指出，目前鋰供應(yīng)量環(huán)比增加，而需求下行空間較大，鋰鹽市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)反轉(zhuǎn)，鋰價(jià)下跌已成定局。也有人認(rèn)為，鋰的高點(diǎn)在股市早已結(jié)束。還有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，疫情持續(xù)的話，5月份碳酸鋰價(jià)格可能出現(xiàn)腰斬。
然而，市場(chǎng)不同觀點(diǎn)認(rèn)為，排除疫情影響，鋰電原材料供不應(yīng)求將是這幾年的常態(tài)，目前來(lái)看，此輪價(jià)格下跌不至于太厲害。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教同時(shí)也表示，鋰電材料價(jià)格有所波動(dòng)很正常，短暫時(shí)間的價(jià)格下跌并不意味著拐點(diǎn)已至。雙碳目標(biāo)下，新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能快速發(fā)展的大方向不變，隨著疫情的過(guò)去，車(chē)企、電池廠恢復(fù)正常生產(chǎn)，鋰電材料需求還將持續(xù)攀升，上游戰(zhàn)略資源供應(yīng)緊張下，碳酸鋰等材料價(jià)格將維持高位，再也回不到從前。
日前，特斯拉CEO馬斯克在推特上的發(fā)文也透露出對(duì)鋰資源供不應(yīng)求，價(jià)格持續(xù)高位的無(wú)奈。他寫(xiě)道：“鋰的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的水平！除非成本提高，否則特斯拉實(shí)際上可能不得不直接大規(guī)模進(jìn)入（鋰礦）開(kāi)采和精煉領(lǐng)域。鋰元素本身并不短缺，因?yàn)榈厍蛏蠋缀鯚o(wú)處不在，但提取/提煉的速度很慢。”
結(jié)語(yǔ)：鋰價(jià)變化還是要看供需錯(cuò)配情況能否得到改善。當(dāng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，比亞迪日前已宣布禁售燃油車(chē)，全面開(kāi)啟新能源時(shí)代；長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)105萬(wàn)輛，2030年新能源的銷(xiāo)量達(dá)到270萬(wàn)輛，占比達(dá)到60%；長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)量400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車(chē)；上汽通用五菱發(fā)布新能源戰(zhàn)略：2023年新能源車(chē)年銷(xiāo)量目標(biāo)百萬(wàn)輛……
隨著主流車(chē)企全面開(kāi)啟電動(dòng)化進(jìn)程，對(duì)鋰電材料的需求將成倍增加，供不應(yīng)求的情況或?qū)㈤L(zhǎng)期持續(xù)。
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