5月13日晚間的央視新聞聯播發布消息稱，從工信部獲悉，今年下半年開始，我國將開展新能源汽車換電模式應用試點，鼓勵在公交、出租、城市物流配送等公共領域率先試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。
據了解，開展新能源汽車換電模式應用試點工作目的是落實《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，促進新能源汽車換電模式創新應用，推動新能源汽車與能源深度融合發展，支撐碳達峰、碳中和目標實現。
其實，早在去年7月23日，工信部副部長辛國斌在國新辦發布會上就曾表示，工信部將繼續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點推廣，推動新能源汽車產業高質量發展。
辛國斌還表示，換電模式能夠實現對動力電池的集中監測養護與管理，有利于延長動力電池壽命、提升安全性，消費者通過租賃等形式獲得動力電池使用權，可降低購置車輛的初始成本。當前，我國正探索通過換電模式解決部分用戶的充電難、充電慢問題。工信部鼓勵企業研發新能源汽車新型充電和換電技術，探索“車電分離”模式應用，并將會同相關部門完善相關技術標準和管理政策。
此外，國家能源局今年4月份發布的《2021年能源工作指導意見》也提出，積極推廣綜合能源服務，著力加強能效管理，加快充換電基礎設施建設，因地制宜推進實施電能替代，大力推進以電代煤和以電代油，有序推進以電代氣，提升終端用能電氣化水平。
4月30日，市場監管總局（國家標準委）批準發布GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準。標準將于2021年11月1日起開始實施，標準規定了可換電電動汽車所持有的安全要求、試驗方法和檢驗規則。
今年2月，國務院也發布了關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見。意見強調，提升交通基礎設施綠色發展水平，加強新能源汽車充換電、加氫等配套基礎設施建設。
在國家相關部委多次表態支持“車電分離”模式的背景下，相關企業也在加快換電模式推廣。
5月12日，中國石化董事長張玉卓表示，公司規劃到2025年，利用原有3萬座加油站、870座加氣站的布局優勢，建設1000座加氫站或油氫合建站，5000座充換電站，7000座分布式光伏發電站點，為社會公眾提供綜合能源，以消費終端為突破口帶動產業鏈的能源轉型。
同日，奧動新能源和上汽集團也對外宣布了換電領域布局計劃：
奧動新能源董事長蔡東青透露，目前，奧動換電服務車輛超過50000輛，換電次數928萬次，換電里程突破13億公里。未來五年內，奧動新能源將完成10000座換電站投建，達到1000萬輛以上的換電車輛服務能力。
上汽集團副總工程師朱軍也表示，上汽集團將很快推出車電分離的“電池銀行”方案，今年年底或明年年初將推出統一規格的電池包，覆蓋車型達11款車型，可支持磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高鎳電池，甚至固態電池電芯。通過統一規格電池模塊，實現乘用車動力電池模塊的可租、可換、可升級服務。
而根據造車新勢力蔚來的計劃，2021年底，其全國換電站總數將提升至500座。據悉，去年8月，蔚來與寧德時代等公司成立了武漢蔚能電池資產公司，進行電動汽車充換電基礎設施的規劃、研發、設計，換電站、充電樁和儲能系統相關設備及零部件的研發、生產等。
今年4月，國家電投也提出將進一步加大對運輸和物流業綠能替代的投入力度，到2025年計劃新增總投資規模1150億，推廣重卡20萬臺，其他類型車輛37萬臺，新增投資持有換電站4000座，新增投資持有電池22.8萬套。
更早一些時候，北汽集團、吉利汽車、東風汽車、長安汽車等多家車企也在加速換電項目落地與推廣，還有不少車企也正在研究建設換電站可行性。
與此同時，由于各車企間電池標準難統一、建站周期長、成本投入高、盈利模式不明朗、安全顧慮等因素影響，目前，車電分離、電池銀行等模式還未真正形成規模，在政策利好及市場需求推動下，未來市場參與者將越來越多，換電模式及換電站的大規模普及在望。
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