5月19日，連續8年成為國內新能源車的銷量冠軍的比亞迪再次迎來里程碑事件——第100萬輛新能源汽車正式下線。
技術蓄力挺進“百萬俱樂部”
公安部發布的數據顯示，截至今年一季度，全國汽車保有量達2.87億輛，其中新能源汽車保有量為551萬輛。
100萬輛放在2.87億輛的全國汽車保有量中，并不算什么。然而，這一數字放在僅有551萬輛的新能源汽車保有量中，則是車企難以企及的成績：第100萬輛新能源汽車下線的同時，比亞迪也成為了中國首家完成一百萬輛新能源乘用車下線的車企。
2003年，比亞迪進入汽車行業；2008年，比亞迪第一輛新能源汽車開始對外銷售；2013年-2020年，比亞迪連續8年位居中國新能源汽車銷量冠軍；今天，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，百萬征程，不僅是數字的躍升，更是其技術的更迭和不變的初心！
在下線儀式上，比亞迪董事長王傳福介紹說，通過掌握電池、電機、電控及芯片等全產業鏈核心技術，比亞迪實現產業鏈自主可控和創新。截至目前，比亞迪已累計專利申請3.2萬件、專利授權2.1萬件，穩居新能源車專利榜單第一。
在新能源汽車技術路線方面，比亞迪是純電與混動兩條腿走路。
今年1月11日，比亞迪基于超級電混系統，以電為主的混動技術——DM-i超級混動正式發布。據悉，目前比亞迪DM-i車型的總訂單數已超過10萬輛，且訂單數還在持續上漲。
在純電動領域，比亞迪已宣布旗下純電動車全面切換刀片電池，將針刺試驗作為企業標準；在上海車展發布的e平臺3.0，實現電動車零百加速最快2.9秒，續航里程最長1000公里，“閃充”5分鐘行駛150公里，為下一代高性能智能電動車而生。此前，奔馳、豐田、滴滴等，已經與比亞迪合作開發電動車，e平臺3.0也將繼續向行業開放共享。
電池網注意到，本次下線第100萬輛新能源汽車為漢EV，漢是比亞迪王朝系列的中大型旗艦轎車，上市10個月，累計銷量已經突破7.6萬臺（包括漢EV和漢DM）。
除了國內市場，王傳福還在下線儀式上宣布，基于過去十年來，在海外市場通過公交電動化打下的堅實基礎和國際化形象，比亞迪新能源乘用車業務也將正式布局歐洲市場，而挪威將成為比亞迪進入歐洲乘用車市場的首站，開啟電動化出行新征程。隨著第100萬輛新能源車下線，緊隨其后的100臺全新一代唐EV，將整裝待發，5月底啟程挪威，于今年第三季度交付當地消費者。2021年年底前，比亞迪計劃向挪威交付1500臺唐EV，這是比亞迪在海外市場邁出的重要一步。
“雙芯”支撐新能源汽車高增長
新能源汽車產銷量大增，訂單暴漲的背后，離不開“雙芯”的支撐。
隨著電動化智能化的超預期增長，“電池荒”、“芯片荒”正蔓延全球，特斯拉、福特、大眾、通用、蔚來都曾表示，新能源汽車產能受限于電池短缺。
而自去年3月比亞迪發布刀片電池以來，憑借電池產能與訂單的上量，比亞迪在動力電池領域的話語權不斷提升，在全球動力電池市場的份額也呈現上升趨勢。
比亞迪官方發布的數據顯示，公司2020年新能源汽車動力電池及儲能電池累計裝機總量約為12.598GWh，今年1－4月累計裝機總量約為7.428GWh。
目前，比亞迪旗下動力電池子公司弗迪電池來自一汽紅旗的訂單已出貨，網傳弗迪電池還獲得了大眾、豐田、PSA、戴姆勒、現代汽車、東風本田、長安汽車、北汽坤寶等多家車企旗下車型的定點。
值得注意的是，國際咨詢公司AlixPartners的最新評估顯示，由于受全球汽車業半導體短缺情況持續惡化影響，2021年汽車產量將減少390萬輛，行業收入損失預計達1100億美元（約合人民幣7078億元）。
全球“芯荒”之下，比亞迪由于在開啟造車之際就已前瞻性地布局半導體，打破了海外廠商在技術上的壟斷：
早在2003年，比亞迪啟動對陜西秦川汽車廠的收購，從手機電池行業進入燃油車制造行業之前，其汽車半導體事業部就已組建，并于次年（2004年10月）正式成立比亞迪半導體。
2008年，比亞迪以1.71元收購了寧波中緯半導體晶圓廠，開始自主研發的車規級IGBT芯片，并于2009年推出首款自主研發IGBT芯片。2019年，比亞迪旗下新能源車IGBT模塊就均為自供，在中國車用IGBT市場占有率約20%，排名僅次于英飛凌。
同時，比亞迪車規級IGBT也一直在對外供應，2020年晶圓產能達到5萬片/月。截止2020年12月，比亞迪以IGBT為主的車規級功率器件累計裝車超過100萬輛，單車行駛里程超過100萬公里。
今年5月11日晚間，比亞迪發布了關于分拆其半導體業務至創業板上市的預案。比亞迪直接持有比亞迪半導體72.30%股權，為比亞迪半導體的控股股東。
隨著比亞迪半導體發展提速，弗迪電池外供大幅增量，新能源汽車銷量將持續增長，可以預見，2021年，比亞迪新能源汽車、動力電池、半導體業務等多個板塊均有望量利齊升。
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