江蘇捷威投產儀式
江蘇威蜂開工現場
電池百人會-電池網7月19日訊（張倩 江蘇鹽城報道）在補貼政策加速退坡、“國五”標準汽車去庫存、新能源車安全事故及召回事件不斷等多重因素影響下，新能源汽車市場增速發展放緩，壓力進一步傳導到動力電池產業，6月動力電池整體開工率水平不足30%。
與動力電池市場出現的大面積減產不同，7月18日，在江蘇鹽城，捷威動力鹽城基地全資子公司捷威動力工業江蘇有限公司（簡稱：江蘇捷威）宣布，總投資60億元，規劃產能10GWh，目前已完成一期2.5GWh產能建設，并將同步開工建設二期項目，即江蘇威蜂2.5GWh項目，計劃2020年上半年投產，屆時鹽城基地產能將提升至5GWh。
捷威動力堪稱動力電池界不折不扣的低調“實力派”，擁有成熟的技術積累，目前累計銷售5.5萬套電池包，市場重大安全事故為零，續航超過20萬公里仍在正常運行，超15萬公里電池包容量測算結果保持在90%以上。此番逆市大手筆布局也是構思良久，謀定而后動，得益于近年來與強勢力量協同作戰，公司將以更高起點、高要求全面促成新能源產業新的發展格局。
復星、悅達、長城 捷威動力擴充“朋友圈”
捷威動力成立于2009年，是國內率先開發并量產三元體系鋰離子動力電池的企業，主要面向國內外知名的新能源乘用車企業進行銷售。
捷威動力董事長郭春泰
行走在動力電池行業大道上，捷威動力近年來不斷擴充“朋友圈”，謀求產業高質量發展。捷威動力董事長郭春泰稱，“近三年，國內動力電池市場風起云涌，捷威動力也正以前所未有的發展動力全面啟航。2017年，捷威動力與悅達結緣，10GWh動力電池項目落戶鹽城；2018年，復星力量推動捷威全面升級，加速鹽城基地項目的建設；2019年，捷威攜手長城汽車成立了江蘇威蜂動力工業有限公司（簡稱：江蘇威蜂）。”
鹽城基地項目采用全球領先的鋰離子電池制備技術和工藝，實現產線的自動化、信息化、智能化，專注于生產軟包疊片鋰離子動力電池產品。
此外，本次活動同步開工的江蘇威蜂，是捷威動力與蜂巢能源共同投資建設，項目擬投資15億元，建設4條三元軟包動力電池生產線，實現產能2.5GWh，項目計劃于2020年上半年建成投產。
郭春泰表示，捷威動力致力于“成就一流汽車工業，改變世界”，通過引入戰投、強強聯合，借助各自的產品研發、平臺資源、產業生態等優勢互補，做大做強新能源產業。
十年礪劍謀跨越 捷威動力乘勢而上譜新篇
十年磨一劍，自2009年創建以來，捷威動力堅持以技術為導向，創新推動公司發展。“目前，已搭建研究院、院士專家工作站等平臺；在材料化學、電化學、界面化學和工程、電池組管理系統、熱管理系統、電池組系統輕量化等方面取得一大批科研成果。特別是在新產品、新工藝的開發，以及智能制造方面取得了突破性的進展。當前，在江蘇捷威投產及江蘇威蜂開工之際吸引了三家國內主流主機廠和兩家國際最頂尖的汽車公司進廠審計。” 郭春泰稱。
捷威動力聚焦乘用車市場，2017年，純電動乘用車裝機量排名全國第七；2018年，乘用車軟包電池出貨量排名第四；2019年，公司全面開啟生產基地建設規劃，新建鹽城和嘉興（嘉興生產基地已于2019年上半年啟動建設）兩大新的生產基地，一步一步擴大著市場份額。
據悉，得益于高研發投入和技術突破，捷威動力即將實現能量密度270Wh/kg和300Wh/kg的電芯量產。
寫在最后：6月，國內動力電池市場經受了新能源汽車增速放緩帶來的大面積減產以及持續4年的“白名單”取消，中外企業即將迎來同臺競爭局面，補貼退坡后中日韓市場爭奪戰必將不斷升級，市場效應、規模效應成為考驗企業最終生存下來的重要指標。郭春泰向電池網表示，新能源汽車補貼大幅退坡下，動力電池產業“前有堵截后有追兵”，但中國經過長期發展已擁有相對成熟的產業鏈，新能源汽車和動力電池產量連續4年蟬聯全球第一，規模化、降成本能力不斷提高，市場、政策層面帶來的波動會很快得到緩解，企業提質保量、做好應對補貼退坡影響才是硬道理。
江蘇捷威投產與江蘇威蜂開工是捷威動力發展的重大里程碑，由點到面的戰略布局，為實現“兩個前三”的目標注入強大的動力。
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