ABEC 2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際高峰論壇現場
電池“達沃斯”-電池網11月27日訊（陳語 張倩 江蘇常州 圖文直播）“隨著補貼強度降低，動力電池的市場導向趨勢會更加明顯。”比亞迪股份有限公司鋰電池事業群深圳研發中心副總監江文鋒表示，“低補貼強度下，對企業產品的競爭力、企業的生存能力都提出了更高的要求。”
11月27—29日，一年一度的全球電池行業盛會——ABEC 2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際高峰論壇在江蘇金壇隆重舉行。本屆論壇由ABEC（電池“達沃斯”）組委會、中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會主辦，江蘇省金壇經濟開發區管理委員會、蜂巢能源科技有限公司協辦，800余位來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界代表以及媒體代表等出席，共議后補貼時代下，新能源電池產業高質量發展之路。
比亞迪股份有限公司鋰電池事業群深圳研發中心副總監江文鋒
27日下午，江文鋒在ABEC 2019論壇上做了題為《新能源動力電池發展趨勢》的主題演講，分享了競爭格局和發展趨勢、動力電池標準化、化學體系發展方向、動力電池的成本與安全等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
江文鋒在論壇上介紹說，動力電池全面鋰電化趨勢更加明顯，鋰電池的性能已經能夠支撐各種動力應用場景下的需求，各種應用全面開花，競爭進入白熱化。動力電池完整的研發生產產業鏈長，涉及多學科交叉，未來動力電池的競爭是整個產業鏈和供應鏈的競爭。
同時，動力電池標準化的趨勢也開始顯現。江文鋒介紹說，動力電池未來將向標準化發展，力求最大化通用、最優化。例如，電芯容量和尺寸標準化發展，之后向模組標準化發展，設計通用模組，減少模組種類，且Pack尺寸進一步減小，最大化兼容各種車型。
關于磷酸鐵鋰和三元電池的選擇，江文鋒認為，磷酸鐵鋰分解反應產生的熱量少，放熱速率慢，失控容易控制。三元材料發熱量高，約是磷酸鐵鋰電池的4倍以上，其發生失效時，升溫速率快。由于三元電池本身的熱特性，在cell和pack層級需要更多的安全防護措施，例如三元電池在生產、運輸過程中的火災、爆炸風險較大，因此廠房消防設施要求更嚴格，消防安全成本較磷酸鐵鋰電池高。
“動力電池的系統安全是放在第一位的，現在有五種失效：無動力輸出、漏電、泄露、燃燒、爆炸，分解下來就對應電池的八種失效模式，最終涉及到電池的連接、高壓、碰撞、內外部短路、過充、危險氣體。”江文鋒表示，“我們主要從單體、模組、電池包、系統四個層級構建全方位的動力電池安全體系，同時把安全工作前置，主動防控。”
此外，除了整車安全問題，不管是磷酸鐵鋰還是三元電池，能量密度的持續增加都是社會關注的熱點。
“磷酸鐵鋰電池BOM成本隨著技術成熟度提高會繼續走低，遠低于三元811電池，預計成為后補貼時代重要的選擇之一。”江文鋒表示，“磷酸鐵鋰和三元體系將長期并行發展，運用在各自擅長的領域！乘用車領域，部分應用場景下磷酸鐵鋰會強勢回歸。”
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
電池網微信
