世界級的具有汽車界風向標之稱的底特律汽車展，可以說是一年一度汽車人的狂歡節(jié)，是一個大的Party，更是一個先進的汽車技術(shù)展示的發(fā)布窗口，也是炫酷廠家的車型的最佳平臺。世界上優(yōu)秀的車展很多，但是，具有悠久歷史和影響力的莫過于底特律汽車展。
就是這樣一個世界重量級的表演舞臺，中國制造開始玩起了“遺棄”底特律車展的行為藝術(shù)，除了廣汽集團外，不見了中國汽車生產(chǎn)廠商的蹤影。對于擁有近兩百家乘用車生產(chǎn)企業(yè)的大國來講，這次“集體失語”也讓業(yè)內(nèi)人士大吃一驚。
且不說，中國市場現(xiàn)如今是世界上發(fā)展最好的市場，2012年全國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8和1.9個百分點，增速穩(wěn)中有進。
而在這次底特律汽車展上，節(jié)能和綠色環(huán)保的新能源汽車備受矚目，也成為汽車商推薦的重點，也是展會一道亮麗的風景線。世界級的汽車大腕都推出了自己產(chǎn)品：福特推出的14款新車中，有４款采用了福特Eco－boost節(jié)能發(fā)動機，３款為純電動和混合動力車，使用的充電器僅為普通家用熱水器大小；寶馬展出４款新轎車，其中一款為純電動汽車，一款為混合動力車。特斯拉的三件展品全部為電動跑車；豐田是生產(chǎn)電動和混合動力汽車品牌最多的汽車生產(chǎn)商，其混合動力車覆蓋“普銳斯”、“漢蘭達”、“凱美瑞”和“雷克薩斯”等家族系列產(chǎn)品；日產(chǎn)生產(chǎn)的純電動車“聆風”也受到人們的關(guān)注。本田“雅閣”插電式混合動力車樣車引人眼球，因為其掛在墻上的充電器僅為普通熱水器一半大小。
唯一一家來自中國的參展廠商廣汽集團公司帶來了三款自主開發(fā)的新款車，其中一款為“增程式”純動力車，一款為“傳祺”四驅(qū)混合動力車。
為什么在全球汽車生產(chǎn)廠商都在高舉高打自己的新能源汽車的時候，而我國的汽車生產(chǎn)團隊卻好像患上了“重癥肌無力”一樣呢？
筆者認為，沒有新產(chǎn)品或者核心技術(shù)是我們?nèi)笔к囌沟囊粋€原因。
就拿我國一直在鼓勵重點推廣的純電動汽車而言，我們國家以為在這個領(lǐng)域內(nèi)能夠“彎道超車”，用自己的現(xiàn)有技術(shù)和國際列強分羹，但是，我們只能是有“一腔豪情”，豈不知，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。看似我們和世界列強處在同一起跑線上，實際上，在電池、電機、電控等三大核心上，我們依然是沒有領(lǐng)先的核心技術(shù)，尤其是在鋰電池制造技術(shù)上，我們還與世界先進水平有不小距離。
而在混合動力汽車上，我們更是望塵莫及。1997年12月，豐田首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力轎車——“普銳斯”，該公司已占有全球混合動力汽車市場90%的份額，銷售超過500萬輛，日本國內(nèi)銷售實現(xiàn)200萬輛。
有人說，我們沒有技術(shù)，已經(jīng)失去了油氣汽車的時代，只能用開放市場來換取技術(shù)，現(xiàn)在看來，這條路也走得有問題，市場開放了，人家的核心技術(shù)還是沒有提供給你，我們只能望技術(shù)而興嘆。市場換技術(shù)，換了三十幾年，在關(guān)鍵行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)我們?nèi)允?ldquo;一地雞毛”！
現(xiàn)如今，在能源危機的當下，新能源被世界各國所重視，出臺了各種鼓勵政策新，這些舉措讓人們看到能源汽車時代到來了：日本的“綠色汽車購買促進措施”，美國的“美國能源改進延長法案”，“美國清潔能源與安全法案”和“美國復蘇與再投資法案”；德國聯(lián)邦政府鼓勵電動汽車發(fā)展的“電動汽車政府方案”。這些政策出臺都為新能源汽車勃興制造了環(huán)境空間。我們國家也出臺了政策來大力發(fā)展新能源汽車。
除了我們在核心技術(shù)上缺失外，我國汽車制造廠在純電動車上也存在其他掣肘：沒有什么全新設計的車型，沒有什么突出的概念，沒有……
當然，一個車展，也不意味著未來市場會怎么樣，也不能左右市場的發(fā)展。如果我們國產(chǎn)新能源汽車廠家能靜下心來，在核心技術(shù)上有所突破，還是能夠在未來的市場上有所作為，畢竟，我們不僅僅有市場，還有自己的“特有武器”。
第三次工業(yè)革命到來，我們究竟怎么辦？
（楊陽，中國電池網(wǎng)總編輯）
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