新聞回放： 盡管新能源汽車示范推廣依然步履維艱，但大部分國內企業依然提前布局新能源汽車產能。日前發布的《中國新能源汽車產業發展報告（2013）》（以下簡稱報告）顯示，據不完全統
新聞回放：
盡管新能源汽車示范推廣依然步履維艱，但大部分國內企業依然提前布局新能源汽車產能。日前發布的《中國新能源汽車產業發展報告（2013）》（以下簡稱報告）顯示，據不完全統計，截至2012年底，我國83家公告企業的電動汽車產能超過60萬輛/年，隨著我國新能源汽車技術路線日益清晰，我國汽車企業在“十二五”期間計劃對電動汽車產能進一步擴大投資，據不完全統計，生產線建設投資將達570億元，預期產能將接近200萬輛/年。報告同時指出，我國純電動汽車技術水平與國外接近，但部分核心技術仍缺乏。提高性能、降低整車成本、提高消費者充電的便利性是打開新能源汽車私人消費市場的重要前提條件。（中國電池網，10月4日）
編輯酷評：
就純電動汽車發展路徑來看，我們國家與西方一些國家走了兩條完全不同的道路：美國是以高端私人轎車開始起步，也有一些中級轎車生產，私人使用市場較為成熟，銷售量增長比較平穩。包括歐盟的寶馬純電動汽車，也是走的高舉高打的私人乘用車路線。而我們則不同，首先在私人轎車撬動市場上，是以公用交通作為突破口的，也就是在出租車領域和租車領域首先發力，私人購買少只有少數。另外，還有一個突出的特點，就是小型化的純電動車市場很是火爆，市場需求旺盛。一個是因為產品價格低廉，另外一個就是產品你能夠滿足短途代步需求。
我們在發展純電動車上也要量力而行，也就是要看看自己的現實情況，“從小做起”，鼓勵小型化的代步車發展，也是產業發展的一大必然。
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