總有一些領(lǐng)域的進(jìn)步，大家公認(rèn)是趨勢(shì)，但就是不買賬，新能源汽車便是一例。...

從特斯拉、通用和豐田三家動(dòng)作來看，最初的目標(biāo)都是為了降低新能源汽車成本，特斯拉的出發(fā)點(diǎn)是通過增加產(chǎn)能和數(shù)量降低成本，通用和豐田則是通過回收二次利用來降低成本。...

社會(huì)資本在充電樁的投入中，不僅盈利難，“建樁難”的現(xiàn)實(shí)同樣存在。不僅如此，充電服務(wù)費(fèi)這一單一的盈利方式也讓部分企業(yè)難以維持。...

長(zhǎng)期以來，充電樁一直是我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大難點(diǎn)。雖然目前有一部分社會(huì)資本開始進(jìn)入，但是整體發(fā)展效果并不突出。...

法國(guó)政府希望電動(dòng)車主在任何充電站點(diǎn)都能為電動(dòng)車充電，而不必局限于特定充電網(wǎng)絡(luò)，如博洛雷集團(tuán)(Bollore Group)旗下Autolib、法國(guó)EDF電力集團(tuán)以及一些地方性的電力公司所提供的充電服務(wù)。...

北京所有企業(yè)都還未拿到政府承諾的財(cái)政補(bǔ)貼，再加之新能源汽車的保有量和充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模都很有限，所以充電樁市場(chǎng)尚處于初期投資階段，離盈利還很遠(yuǎn)。...

“充電服務(wù)費(fèi)永遠(yuǎn)不可能是整個(gè)盈利的重點(diǎn)。充電樁的盈利只能來自于增值服務(wù)。”王剛等人一直在說，充電樁未來是“羊毛出在豬身上，狗來買單”。...

崔東樹：國(guó)能瑞典中國(guó)項(xiàng)目落戶天津的意義并不大，國(guó)能瑞典對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展太樂觀。國(guó)內(nèi)企業(yè)為了爭(zhēng)項(xiàng)目，以“薩博”的外衣來研發(fā)和推出電動(dòng)車，失敗的可能性非常大。...

銷量的持續(xù)下滑，高端SUV市場(chǎng)前景不容樂觀，再加上受迫于國(guó)家對(duì)油耗管理的新政策，長(zhǎng)城汽車的新能源之路正走向勢(shì)在必行。...

每建一個(gè)充電站，都需要花費(fèi)非常多的前期協(xié)調(diào)時(shí)間。建設(shè)時(shí)間只要一兩個(gè)月，但協(xié)調(diào)時(shí)間多達(dá)四個(gè)月左右，時(shí)間成本非常高。...