目前，我國新能源汽車市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車搭載的動(dòng)力電池，大多數(shù)為三元鋰材料或磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度已經(jīng)有了極大的提高，但是依然難以破解消費(fèi)者的里程焦慮困擾。...

當(dāng)升科技表示，動(dòng)力鋰電和小型鋰電需要的材料差異很大，雖然小型鋰電已經(jīng)打起了價(jià)格戰(zhàn)，但是高電壓（4.35V以上）、高倍率（如無人機(jī)、啟停電源等）以及用高電壓三元替代高電壓鈷酸鋰仍然具有較好的市場(chǎng)空間。...

美國一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)利用一種含氮化硼納米膜的高分子混合材料制作介電質(zhì)，性能超過了現(xiàn)有的高分子介電質(zhì)，可以在高達(dá)２５０攝氏度的環(huán)境下正常工作。另外，新材料很輕便，可塑性也強(qiáng)，反復(fù)彎折后依然能保持良好的功能。...

天津東皋膜技術(shù)有限公司新能源汽車用電池隔膜產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資2.4億元，采用雙面耐熱陶瓷涂層復(fù)合隔膜技術(shù)，形成年產(chǎn)2億平方米鋰離子動(dòng)力電池隔膜產(chǎn)能，被列入國家重大技術(shù)裝備保障工程節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)方向。...

事實(shí)上，2020年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到300Wh/kg，現(xiàn)在距離2020年還有5年時(shí)間，但可以產(chǎn)業(yè)化的下一代動(dòng)力電池還沒有浮出水面。...

報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤37,377,199.34元，較去年同期增加21.59%。...

無論未來新型電池是由何種材料構(gòu)成，組成電池包的材料基本可以通用，短期看可能收益不大，但 從長遠(yuǎn)來說，這種基礎(chǔ)性研究不會(huì)徒勞無功。...

隨著三元材料在動(dòng)力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于續(xù)航里程的需求提升，國內(nèi)車企或?qū)⑾破鹨惠営闪姿徼F鋰轉(zhuǎn)向三元路線的變道風(fēng)潮。...

截至2015年3月，挪威登記在冊(cè)的純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車總數(shù)超過52000輛，平均每97人即擁有一輛電動(dòng)車，是當(dāng)今世界人均電動(dòng)車擁有量最高的國家。這個(gè)曾多次被聯(lián)合國評(píng)為最適宜居住地的“電動(dòng)車王國”，是如何發(fā)展起來的？中國能否復(fù)制挪威模式？...

據(jù)美國汽車媒體leftlanenews7月26日消息：近日，美國加州氫燃料電池車的車主對(duì)加氫站的運(yùn)營很是不滿，尤其是加州南部，車主們表示氫燃料站經(jīng)常歇業(yè)，有時(shí)候一次會(huì)持續(xù)幾天甚至幾周。...