通用汽車和美國(guó)陸軍TARDEC是在去年簽署合作協(xié)議的。雙方的合作讓TARDEC能夠獲得通用汽車以消費(fèi)者為導(dǎo)向的汽車技術(shù)，而TARDEC可以給予通用汽車在有關(guān)電池技術(shù)可替代應(yīng)用方面有效的反饋。...

據(jù)悉，加氫站項(xiàng)目承建單位為氫楓能源技術(shù)如皋有限公司。站址位于江蘇省如皋市益壽北路惠民西路交叉口，氫氣儲(chǔ)存量為980kg，日加氫能力約為2000kg。...

“十五”、“十一五”以來(lái)，在科技部的戰(zhàn)略部署下，項(xiàng)目所在地如皋市積極申請(qǐng)建設(shè)氫經(jīng)濟(jì)示范城市，8月27日，聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署在中國(guó)的首個(gè)“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”項(xiàng)目在如皋市正式啟動(dòng)。...

燃料電池的核心系統(tǒng)是電堆，其成本能占到整個(gè)燃料電池的60%左右，而電堆的成本構(gòu)成中尤以鉑系催化劑和質(zhì)子交換膜為主。根據(jù)目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，一平方厘米的nafion膜（杜邦公司質(zhì)子交換膜型號(hào)）需要幾元甚至近十元人民幣，而每一輛車用燃料電池對(duì)質(zhì)子交換膜的需求都是平方米級(jí)別的，這就意味著一個(gè)燃料電池電堆中，包含有幾萬(wàn)甚至上十萬(wàn)的成本完全是歸于質(zhì)子交換膜的。...

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)燃料電池零部件水平并不差，但燃料電池堆性能與國(guó)外相比差距較大。這主要由兩方面原因造成，一是國(guó)內(nèi)缺乏對(duì)氫能利用的頂層設(shè)計(jì)，歐美有關(guān)于氫能社會(huì)的整體規(guī)劃；二是發(fā)展主體錯(cuò)位，缺乏資金支持。...

當(dāng)車企繼續(xù)提升研發(fā)費(fèi)用時(shí)，成本的提升促使它們結(jié)成聯(lián)盟。豐田與寶馬、本田與通用結(jié)成合作關(guān)系，共同研發(fā)燃料電池動(dòng)力汽車，減少成本。...

針對(duì)燃料電池客車，我國(guó)和國(guó)外先進(jìn)水平相比還有較大差距，國(guó)家和行業(yè)應(yīng)加大燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持和投入力度，盡快解決關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。...

我國(guó)部分電動(dòng)客車企業(yè)在整車集成、節(jié)能與控制技術(shù)方面已實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，大部分電動(dòng)客車均采用國(guó)內(nèi)自主控制器，整車性價(jià)比高，滿足市場(chǎng)需求，節(jié)能效果得到消費(fèi)者認(rèn)可。...

截至2015年底，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過(guò)200億元，對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模，預(yù)計(jì)在5-8年內(nèi)，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值將會(huì)超過(guò)2000億元。...

新政策頻出 引領(lǐng)新能源汽車規(guī)范健康發(fā)展從2014年開始，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)在多項(xiàng)政策的鼓勵(lì)扶持下，開啟了成倍增長(zhǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)模式，我國(guó)也一躍成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。 ...