現(xiàn)在日產(chǎn)純電動汽車二手聆風(fēng)的零售價為6000到7000美元左右，還不到它當(dāng)初定價的20%，而這個級別的燃油車則是50%左右，此外，車齡達到五年的二手聆風(fēng)，殘值只有原價的11%。...

根據(jù)上海市新能源汽車推進辦的統(tǒng)計，今年以來，該市私人消費者購買新能源汽車的數(shù)量保持高速增長，達到10277輛，占據(jù)2017年前七個月上海市推廣新能汽車總量的56.5%。...

短期看，現(xiàn)在正處于新能源汽車市場爆發(fā)期，沒有車企希望自己的車子放在倉庫里放著而不拿去賣，也不會放任二手車開一次就沒人再買，所以，短期來說，這些新能源汽車的殘值率并不會有大的改變。...

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一政策除有助于防范企業(yè)騙補以及平衡高投入外，還能通過市場力量激勵和倒逼企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新。...

在動力電池“白名單”的威懾下，外資品牌也開始了以落地中國為目的的各種本土化合作嘗試。在政策保護、利潤高企與技術(shù)質(zhì)疑的聲浪中，本土動力電池企業(yè)的機遇與隱患全面呈現(xiàn)。...

在業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件上，意見稿對生產(chǎn)能力和條件、設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)一致性、售后服務(wù)能力等方面的要求，比2009版更加細化和嚴(yán)格，要符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》。另外，原來電池和充電方面的推薦性國標(biāo)，現(xiàn)在已經(jīng)變?yōu)閺娭茍?zhí)行。...

城市公交、出租車等城市客運及郵政、物流、環(huán)衛(wèi)、機場通勤等公共服務(wù)領(lǐng)域，新增或更新車輛中，新能源汽車所占的比例不得低于50%；黨政機關(guān)和公共機構(gòu)，配備更新車輛的至少50%也要是新能源汽車。...

新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入及新能源產(chǎn)品準(zhǔn)入方面，意見稿均給出了明確的條件。在業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件上，意見稿對生產(chǎn)能力和條件、設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)一致性、售后服務(wù)能力等方面的要求，比2009版更加細化和嚴(yán)格，要符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》。...

受自身特性限制，新能源汽車置換存在一定的產(chǎn)業(yè)性問題，例如電池、保值、可選車型等。以新能源汽車關(guān)鍵零部件電池的回收為例，無論是分解或再利用，電池回收都是一個頗為棘手的事情，絕大多數(shù)車企并不具備處理衰退或廢舊動力電池能力。...

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長，涵蓋上游的鋰礦、中游的動力電池、下游的整車生產(chǎn)，以及充電配套設(shè)施等后市場服務(wù)。我國是汽車大國，轉(zhuǎn)方式任務(wù)繁重而迫切，發(fā)展新能源汽車怎么強調(diào)都不為過。...