10月21日，戴姆勒公司宣布出清其所持有的美國純電動車公司特斯拉汽車股份。而就在10個月前，戴姆勒還公開聲明，未來三年無意出售其所持特斯拉股份。
特斯拉的壞消息沒有就此結束。三天后，全球銷量第一的汽車公司豐田也做出了類似的決定，出售其手里的部分特斯拉股份。
在媒體面前靦腆的馬斯克，習慣通過特斯拉官網上的博客與外界溝通，但面對傳統汽車巨頭同時離開，他不得不回應。聲稱“特斯拉和豐田會在未來2到3年內重新成立一個重大的合資項目，以挽回市場信心。”
特斯拉的股價在9月達到歷史最高點后，開始經歷持續的大幅度下滑。這被人認為是戴姆勒和豐田同時出售股份的原因之一。“單純從投資角度看，兩家公司投資獲益都達數十倍，套現很正常。”一位汽車證券分析人士稱。
事實上，奔馳、豐田在拋售特斯拉之后，會加大對未來需求更大的中低端電動車領域的投入。尤其奔馳，會進一步加強跟比亞迪的戰略聯盟。
特斯拉價值見頂
特斯拉盡管已經成立多年，但2008年前沒有引起傳統汽車巨頭的注意。之前特斯拉曾派人與戴姆勒公司接觸，嘗試合作機會，但戴姆勒并沒有做出回應。
在2008年全球金融危機前后，電動汽車概念開始在汽車行業內成為時髦，各國政府也在碳排放壓力下積極推動，特斯拉一夜走紅。馬斯克給上門考察的奔馳工程師展示了一輛利用其研發的電動車電池系統改裝的Smart，獲得了戴姆勒先前研發部門的信任。
這給了特斯拉一個轉機。在特斯拉現金流最艱難的2009年，戴姆勒伸出了援助之手，向特斯拉注資5000萬美元獲得了9.1%的股份。
戴姆勒購買的是了解這家神秘公司的機會。它看重了特斯拉最引以為豪的動力電池管理系統，特斯拉幫戴姆勒共同開發Smart和B級純電動車。戴姆勒在純電動車技術儲備上較弱，而它的競爭對手寶馬已經在這進行了重點投入。
目前，搭載了特斯拉電動機以及電池的奔馳smart fortwo電動版和奔馳B級轎車電動版在技術上已無障礙，后者也計劃下半年在歐洲市場上市。
10個月前，戴姆勒公開聲明，為了保護雙方的合作關系，無意出售股份。但“經過了五年合作，奔馳已經無法在特斯拉上獲得更多，特斯拉只是它的一個供應商了。”上述汽車證券分析師稱。
戴姆勒在2012年就開始減持特斯拉股份。當年6月，戴姆勒拋售了其所持股權的40%，但仍保留的第三大股東位置。戴姆勒當時沒有對決定作出解釋。
今年4月的紐約車展上，奔馳美國總裁史蒂夫坎農直言特斯拉未來市場比較有限，一旦像奔馳和保時捷那樣的汽車廠商進入豪華電動汽車市場，特斯拉的將來就是未知數。
