10月21日，當特斯拉的股價從歷史最高的291美元，一個月內直線下跌至235美元時，戴姆勒作出了全部清空股份的決定，套現高達7.8億美元。
與戴姆勒類似，走混合動力發展路線的豐田汽車，接近特斯拉就是為了解自己不擅長的、可能是競爭對手的純電動車領域。2010年豐田投資5000萬美元，獲得了特斯拉大約2.4%的股份。10月24日豐田出售了其持有的部分特斯拉股份，但沒公布具體比例。
豐田更像是探探特斯拉的虛實，他們共同開發的RAV4電動車只是豐田一個邊緣業務，預期銷量只有2500輛左右。今年5月豐田宣布這個合作分道揚鑣。馬斯克事后聲稱不排除2-3年后雙方重新合作，豐田沒有回應。
“特斯拉的核心技術集中在動力電池管理系統，其對外合作的內容也是這一塊。戴姆勒和豐田已經對此不再好奇。而商業模式等方面特斯拉也沒有什么秘密。”一位國內研究新能源汽車的專家稱。
戴姆勒和豐田在特斯拉上市之前投資入股，客觀上推高了特斯拉股價，目前特斯拉市值已達290億美元，超過通用、福特等巨頭50%的市值。但特斯拉一直在強調：“特斯拉是一個小公司。”
規模化面臨三個瓶頸
據10月24日發布的信息，梅賽德斯奔馳品牌的持續經營業務銷售回報率在第三季度是8.6%，高于去年同期的7.6%，是這項盈利能力指標三年多以來的最高水平;豐田近兩年業績也不俗。
戴姆勒和豐田并不缺錢。而特斯拉發展只有11年，從汽車發展路徑看很短，主流汽車廠商急于套現特斯拉股票，看空的其實是特斯拉的未來。
比亞迪總裁王傳福認為，面對新能源汽車這樣的新市場，如果不大眾化普及，就沒有任何威脅。但特斯拉的大眾化，正在遭遇遠比傳統汽車廠家艱難得多的問題。
寶馬今年陸續推出新能源車i3和i8，價格覆蓋多個層次消費者。今年8月，上市才3個月的寶馬i3電動車在美國的銷量首次超過特斯拉。
10月11日，特斯拉在美國發布了Model S P85D電動汽車及輔助駕駛技術，引發了特斯拉股價新一輪的持續下跌，原因是售價高于預期，市場前景不被看好。
特斯拉最大問題是品牌定位：特斯拉已經形成了小眾高價的形象，要改變很難。雖然馬斯克面對媒體時多次反駁，特斯拉不是富人的玩具。
特斯拉中國區今年以來一直努力改變這種狀況，副總裁吳碧瑄在接受21世紀經濟報道記者采訪稱：“特斯拉不一定代表奢侈或者奢靡，品牌定位是現代性和科技性。”特斯拉明年推出的Model 3價格可能更親民。
棘手的是，馬斯克面臨成本高，地方法規抵制直銷和充電樁覆蓋低三個現實瓶頸。
特斯拉因為保有量少，零部件采購時只有借用已經配用到其他車型、規模化生產零部件才能談下價格，但隨著產品保有量增長，它必須要打造自己的零部件模具，才能保證產品整體性。
