【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2017年5月31日
圖/福田歐輝氫燃料電池客車
【聚焦】車企跑馬圈地新能源客車領域 氫燃料或成新熱點
在新一輪的新能源汽車補貼政策中，盡管純電動和插電式混合動力的補貼有所下降，但是氫燃料電池的補貼方案并沒有調整。
對此，有業內人士表示，這樣的補貼政策為開發氫燃料電池汽車的相關企業提供了繼續前進的動力，目前來看，宇通、福田、中植等企業均有技術儲備，并開發出了成品車型。
福田汽車歐輝客車事業部副總經理秦志東在接受采訪時表示，福田歐輝將在今年推出3款燃料電池車型，實現燃料電池客車業務的大發展。同時他預測，到2020年，燃料電池汽車，尤其是客車領域將達到萬輛規模，屆時燃料電池產業將完全步入商業化階段。（來源：證券日報）
圖片來源：騰訊汽車配圖
【國際】豐田及本田等共建目標：2020年4萬燃料電池車在日上路
雖然氫燃料電池汽車目前在全球范圍內銷售，但銷售數量仍非常少。缺乏氫燃料的基礎設施是該行業必須面對的困難現實。現在，由11家日本公司組成的集團將直面這一挑戰。
包括汽車巨頭本田、日產和豐田在內的11家企業已經簽署了一份諒解備忘錄，以幫助擴大日本的燃料電池（汽車）市場，外界預期這一合作將大幅推進氫燃料車的進展。該協議源于日本提出的“氫和燃料電池的戰略路線圖”。
這項政策的目標是，到2020年在日本各地新增安裝160座氫燃料站，同年在道路上行駛4萬輛燃料電池汽車。（來源：騰訊汽車）
同濟大學汽車學院副院長 魏學哲
【觀點】同濟大學魏學哲：燃料電池汽車需要行業頂層規劃
5月25日，2017中國汽車創業投資峰會暨中國（四川）新能源汽車產業投資合作大會方案在成都舉行。同濟大學汽車學院副院長魏學哲在會上發表了演講。
魏學哲總結說，在中國，發展氫能和燃料電池汽車的對比是什么呢？一個就是與發達國家把氫能納入國家的能源體系不一樣，我們國家還缺少長遠的燃料電池和氫能的頂層規劃和設計。另外就是與國外產業巨頭聚集不同，中國還僅以大學機構和小微企業為主。第三個就是與發達國家大力建設基礎設施不同，我們國家在數量上、質量上差距巨大。第四個就是與燃料電池汽車在國外已經進入商業化階段不同，我們國家還仍然處于研發示范這樣一個階段。（來源：新浪汽車）
燃料電池 中國電池網資料圖
【投產】韓國年產量最大燃料電池廠竣工
據韓聯社報道，斗山股份有限公司（Doosan Corp.）23日宣布，公司投資400億韓元（約3600萬美元）在韓國益山市修建的燃料電池廠—斗山韓國燃料電池廠已經完工。該工廠的年產量將達到63兆瓦，是韓國年產量最大的燃料電池廠。
斗山韓國燃料電池廠于2014合并燃料電池企業Fuel Cell Power后，成為韓國燃料電池行業的領軍企業。曾在2015年提供全球第一款雙層燃料電池。（來源：每經國際）
中國氫能源網原文配圖
【國際】佛吉亞攜手STELIA研發車用儲氫罐
據fuelcellsworks網站報道，全球知名汽車零部件供應商佛吉亞（Faurecia）近日宣布，其已從STELIA航天復合材料公司（STELIA Aerospace Composites）獨家獲得了復合材料儲氫罐的知識產權和工藝技術。在STELIA 航天復合材料公司的支持下，佛吉亞將可實現燃料電池車用高壓氫罐的設計、工業化制造及商業化運作。據悉，該款氫罐采用了碳纖維復合材料。
燃料電池技術是一種長期的電動汽車解決方案，與純電動汽車相比，可提供更長的續航里程（超過500公里），并縮短燃料補充的時間。佛吉亞預計，到2035年將有500萬輛配備燃料電池技術的汽車投產。碳纖維復合材料是儲氫罐的理想材料，可在承受高壓（700 bar）的同時最大限度實現輕量化。
此次收購是佛吉亞對新近投資Ad-Venta的進一步補充。據悉，Ad-Venta是一家專門生產壓力閥的公司，旨在用于實現高效、安全的氫氣儲存領域。Ad-Venta已研發出一款獨特、可靠的緊湊型閥門，使輸送到燃料電池的壓力范圍控制在10-700 bar。（來源：中國氫能源網）
中國氫能源網原文配圖
【應用】北極科考使用燃料電池供電
據外國媒體報道：英國“南極考察”（BAS）的極地科學家對極地地區的研究使得人們對地球有了進一步的認識，同時，也讓人們意識到人類活動對極地的影響。近期，BAS在新的挪威冰川考察中，使用了Fuel Cell Systems有限公司提供的使用液體甲醇作為燃料源的EFOY Pro DMFC（直接甲醇燃料電池）。
BAS在最近在斯瓦爾巴德北部進行的的一個項目中，試圖了解海冰從冬季形成到夏季融化的過程。該小組特別關注海冰上的暴風雪與大氣化學和顆粒形成的關系。
為了完成觀測，BAS需要一組儀器套件，包括氣象儀器，顆粒計數器和空氣泵。這些儀器需要在北極惡劣的冬季條件下，在1米厚的海冰上運行，需要在零下40℃、風速可達50節，并有相當強的雪漂的情況下連續供電。另外，這些儀器還需要一定的位置靈活性以及一定的續航：在風暴期間，當低可見度或海冰條件對于研究人員的行動造成威脅時，可能無法進行電池的更換。
過去曾使用鉛酸電池，需要每12小時進行一次充換電，這需要兩個人在極地的嚴寒中徒步50-60公里才能完成。現在，Fuel Cell Systems有限公司提供了使用液體甲醇作為燃料源的EFOY Pro DMFC（直接甲醇燃料電池）單元。燃料電池將存放在防風防雨的箱子內，與電池一起為儀器提供所需電力。（來源：中國氫能源網）
中國電池網資料圖
【公司】雄韜股份聘請潘牧教授為特別顧問 共謀燃料電池產業發展
雄韜集團于2017年5月27日聘請武漢理工新能源有限公司潘牧教授為集團燃料電池產業發展特別顧問。潘牧教授與雄韜的合作，為雙方在氫燃料電池事業的共同發展奠定了堅實的基礎。
潘牧教授團隊2000年以來主要從事燃料電池及其關鍵材料的課題研究，其創立的武漢理工新能源有限公司建立了國內首條自主知識產權的膜電極生產線，也是國內最大的燃料電池核心零部件膜電極的生產企業之一，客戶包括Plug Power等知名公司。（來源：中國電池雜志-中國電池網）
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