當然我們要看到，隔膜產業里面，即使是最大的星源材質，也只是排在世界第四，要在中高端上打破日韓的壟斷的，還需要幾年的時間，國內廠家保持這樣的發展速度，中國必將消除四大核心原材料的最后盲點。
另外還有一點，目前隔膜生產在逐漸轉向濕法生產，而濕法生產需要的主要上游原材料是高分子聚乙烯，2017年6月，國內揚子石化首次實現該材料的量產，打破了進口壟斷。
當然，正極材料，電解液的上游還有鋰金屬材料。2016年天齊鋰業完成營業收入39.04億元,較上年增加109%；實現凈利潤15.12億元,較上年增加510%，贛鋒鋰業2016年完成營業收入28.44億元，增長110.06%，凈利潤4.64億元，增長270.74%。
鋰電池四大核心材料之外，還有一個電池的鋁塑膜中國國產化率非常低，我們的硬殼電池生產沒有問題，但是消費電子產品為了高密度的需要，需要使用軟包裝電池，因為硬殼電池的金屬殼體積實在大，軟包裝電池，鋁塑膜是最常用的外殼材料。
在2016年，我國鋁塑膜的自給率僅有不到7%，國內鋁塑膜市場被大日本印刷（DNP）、昭和電工、凸版印刷（T&T）以及栗村四家日韓企業所壟斷。隨著鋁塑膜國產化需求日益凸顯，中國新綸科技嗅準時機，于2016年4月收購了全球前三的鋰電軟包材料供應商T&T的業務，加快了鋁塑膜國產化進程，提升了國產鋁塑膜的量產能力和市場占有率。
目前中國廠家雖然在部分高端設備產品上依然比不過日韓廠家，但是已經可以實現鋰電池生產設備的每一個環節的國產化，也就是中國公司已經可以實現提供整條鋰電池生產產線的能力。
國產設備不僅在國內新建的鋰電池工廠已經占據了優勢地位，例如這兩年發展迅猛，正在大規模新上鋰電池產線的寧德時代，其新產線國產生產設備的比例達到了86%，而且還開始反攻打入了日韓鋰電池生產廠家的生產線，松下，三星，索尼的電池產線都有中國的生產設備。
回看下中國鋰電池產業，盡快在技術上仍然和日韓有差距，但是在份額上逐漸擴大對日韓的優勢，實際上國產鋰電池并非完全處于中端，而是已經有能力在高端正面競爭。
例如蘋果手機的電池，主要就是中國欣旺達，德賽電池，ATL等公司生產。三星2016年的Note7電池爆炸事件，就是因為他用的是自家的三星SDI電池，而使用中國ATL公司鋰電池的三星手機，卻沒有出現問題。
中國電動汽車產業用的動力電池，也基本是采購國產電池為主，這其中除了比亞迪用自家電池外，其他汽車廠家買寧德時代最多，由于汽車電池的容量很大，一輛車的電池相當于1000塊以上手機電池的電量，如果是一輛純電動汽車，可以相當于5000塊手機電池，如果是一輛電動大巴的電池，那就是上萬塊手機電池。
因此寧德時代發展非常迅猛，未來兩三年很可能成為世界第一大鋰電池供應商。比亞迪也有可能沖到世界第二名，僅次于寧德時代。
日本最大的電池公司松下現在是抱緊美國特斯拉的大腿，兩家緊密合作，不過這對松下也是有隱憂的，如果哪天特斯拉的供應鏈被中國公司突破，松下電池是很危險的，因為很難找到替代客戶。
2016年，索尼鋰電池銷售額80億人民幣，松下鋰電池銷售額230億人民幣，加起來310億人民幣，特斯拉2016年賣出了7.6萬輛電動汽車，平均每輛汽車花費3.5萬美元購買松下電池，這意味著2016年特斯拉對松下電池金額高達26.6億美元，我們算個整數25億美元好了，差不多170億人民幣。
一個特斯拉對松下電池的采購金額超過了日本鋰電池產業訂單的一半，這是日本下游電子品牌份額全面萎縮，市場讓給了中美韓品牌的結果。我們可以這樣說，如果沒有馬斯克選擇松下當供應商，日本鋰電池產業可以說全面衰退了。
韓國的三星SDI和LG兩家倒是不用愁，反正有自家的品牌買單，生存并不是問題。
隨著中國電子品牌世界份額還在不斷上漲，中國鋰電池份額還在不斷上升，當然另外一個大潮就是電動汽車時代的來臨，2016年中國電動汽車品牌產量占了全球50%左右，且還在不斷飆升，這意味著中國鋰電池產業還將迎來持續的高速增長。
電動汽車時代的到來，將給鋰電池打開極為廣闊的空間，全球每年銷售15億臺智能手機，對應15億只電池，全球每年銷售9000萬輛汽車，如果有一天全部都用鋰電池的話，一輛車的電池容量等于5000個手機電池，從手機到汽車，這意味著鋰電池的市場空間擴大300倍。
我們可以看到，寧德時代僅僅是做汽車動力電池，短短幾年其營收就輕而易舉的超過了欣旺達，德賽，ATL這些國內知名給蘋果，三星，華為供貨的手機鋰電池廠家，而且其營收增速還非常驚人。要知道國內的電動汽車化僅僅是剛剛起步而已。
國內的鋰電池廠家都看到了電動汽車這個戰略機會窗口，今年都在瘋狂的大上產能，短時間可能有過剩的風險，不過從長期看，中國電池廠家超越日韓只是時間問題。
要知道，和燃油汽車不同，目前電動汽車的產量50%來自中國品牌，韓國電動汽車還沒起來，但是有三星，LG可以給韓國電池廠家提供空間；日本汽車公司不走純電動路線，從筆記本電腦，平板電腦，智能手機，日本電子品牌市場份額越來越小，也在壓縮日本電池的生存空間。
美國特斯拉選擇和松下合作，很大程度上扶了日本電池產業一把，如果中國電池公司把特斯拉拿下來，基本上戰略上就是已經完成解放戰爭三大戰役后的局面了。除非日本汽車公司開始和中美一樣走電動化路線，這樣日本電池公司還有戰略機遇。
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