4、限購價格的變化
17年底以來的限購城市的價格持續上升的趨勢較強。18年7月的各地車牌價格均保持高位，尤其是廣州、深圳、杭州的價格較17年7月均有上漲，形成較強的本地牌照的保值增值的預期。
三、 7月新能源車主力車型銷量表現較強
1、新品表現
隨著2018年新能源補貼政策的發布，車企開始緊隨政策調整產品策略，自主品牌企業的新能源突破的點都是A0級SUV，而且都采取填平地方補貼缺口的明智做法，這既保護了地補的積極意義，有效的改善了地補對新能源發展的區域分割問題，是很好的導向性突破。
按照國家工信部等國家部門對新能源車發展的思路，發展新能源的國家政策體系是補貼與責任指標的組合型的推動，目的是逐步讓企業擺脫對補貼的依賴，實現自主的努力發展。此次部分車企首先擺脫對地補的依賴，未來逐步擺脫對國補的依賴，新能源車就逐步走向市場化的導向。隨著微型電動車新品已經考慮布局不需要國補的自主發展思路，務實的實現短途低成本出行需求，這對低速電動車的替代效應也會逐步顯現。
1. 歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
17年的新能源車主要是民營企業的超強表現，眾泰、吉利、比亞迪的表現超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩。
18年1-7月的新能源車廠家銷量分化。部分傳統優勢勢力新能源企業表現較強，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、五菱、長安等表現很好。18年7月部分主力企業銷量尚未釋放，北汽新能源本月低于比亞迪。
2. 歷年純電動主力廠家銷量走勢
總體新能源車中，17年新能源銷量是比亞迪絕對領先，但近期的北汽新能源在純電動領域超越比亞迪成為銷量領軍，而且部分月份的單一車型也超過比亞迪總量。
7月的江淮汽車和奇瑞汽車的新能源表現很強，傳統車企的營銷和適應環境能力很強。民企的眾泰也是表現較優秀。
3. 插電混新能源車企業表現
插電混動是外資品牌實力超強，只是沒展示。內資新能源插混企業較少，掌握技術的難度較大，因此需要獨立的體系化掌握技術，比亞迪就是獨立掌握技術的優秀典型。雖然很多企業也有實力研發插混新能源車型，但零部件體系在外資為主，因此插混的發展面臨諸多復雜技術和產業課題。7月的上汽和比亞迪的插混車型也是表現較好，尤其是上汽和寶馬的新能源的表現走強。
混動車型主要主要是豐田和本田的普通混動的表現很突出，普通混合動力月度走勢相對平穩。18年1-7月一汽豐田呈現了一個超強的走勢，一汽豐田保持了8000臺的規模，7月的走勢也是較好。而廣州豐田普通混動的走勢也是相對平穩的，7月生產銷售較少。
廣州本田的新能源車，目前穩定在2000臺左右的規模，而東風本田的普通混動車型、上海通用的混動車型表現也是很突出的。由于沒有政策的影響，因此普通混動車型在年初到年末的走勢，保持一個相對平穩的態勢。
4. 7月純電動主力車型批發銷量增長很強
18年電動車銷量較高的是北汽EC系電動、比亞迪E5、奇瑞EQ系列、奔奔等。
7月的微型電動車走弱，中大型電動車市場的A0級SUV有亮點。18年7月相對走強的電動車主要是A0級電動車，比亞迪元EV、北汽EX系列表現較強。微型電動車的江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆等表現較強，北京市場的需求車型比亞迪E5北汽EU260等表現的較平穩較強。本月的蔚來ES8也是銷量達到1331臺，表現很好。
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