11月磷酸鐵鋰電池裝機榜位居前4位的CATL、比亞迪、沃特瑪和國軒高科，合計裝機2.62GWh，占到該類電池總裝機量的85.4%，具備較為明顯的寡頭壟斷特征。相對應，NCM三元電池排行榜位居前4位的CATL、比克、福斯特和比亞迪，合計裝機1.36GWh，占該類電池的58.9%，集中度明顯要低。在NCA電池方面，實現裝機的仍然只有德朗能，11月裝機21MWh。總的來看，在電池能量密度要求明年確定會有進一步提升的情況下，向三元路線轉型偏慢的電池廠商，未來遇到的麻煩也會相對更大一些。
2、前11個月鋰電累計裝機23.84GWh，同比增長21.9%
真鋰研究的統計數據顯示，今年前11個月中國電動汽車市場（注：新能源汽車包括電動汽車和燃料電池車，后者的鋰電用量真鋰研究暫時還沒有統計）實現鋰電總裝機23.84GWh，同比增長21.9%（去年同期19.56GWh）。具體見下圖：
從各類車輛市場看，去年同期裝機最大的市場是純電動客車市場，以10.06GWh占比51.5%；純電動乘用車以6.76GWh居其次，占比34.6%。今年二者正好換位：今年前11個月純電動乘用車市場鋰電裝機10.41GWh，同比大增54%，占總裝機量的比重提升到43.7%，成為最大細分市場；而純電動客車以7.55GWh退居第二，同比下降25%，占比31.7%，較去年同期下滑了近20個百分點。總的來看，未來幾年，對鋰電廠商而言，可能會存在這么一個規律：得純電動乘用車市場者得天下。
從各類鋰電的裝機情況來看，前11月累計裝機量最大的是三元和錳酸鋰系列的電池，該類電池以12.57GWh占比52.71%，其中，62.5%用于純電動乘用車，23.3%用于純電動專用車。磷酸鐵鋰電池以10.94GWh占比45.89%居其次，其中，64.1%用于純電動客車，23.4%用于純電動乘用車。具體見下表：
文章的最后，我們還是如前面幾個月一樣，來看看前11個月累計裝機的20強榜單。CATL累計裝機7.32GWh，市場份額30.72%，較前10個月又有微小提升。CATL的裝機量已經超過了去年全年。比亞迪以3.92GWh排名第二位，只是去年全年的54%左右，市場份額16.44%。二者合計市場份額47.16%，接近一半。
沃特瑪前11個月累計裝機1.49GWh，市場份額6.25%，與前10個月相比有較明顯提升，排名也升至第3位。國軒高科以1.35GWh排名第4，下降了一位，但市場份額略有提升。比克排名上升一位到了第5，但市場份額有些下滑。本年度的大黑馬孚能科技的排名和份額繼續下滑，目前以957.1MWh排在第6位。另外，天津力神、江蘇智航、福斯特、億緯鋰能、中航鋰電的裝機量和排名都提升較快，特別是福斯特，目前以369.1MWh排在第11位，較前10個月提升了7位。相關具體情況見下表，這里就不多說。
3、其他
由于每個月的裝機數據發布都比較匆忙，難免會有疏漏之處。真鋰研究正在認真檢查之前的統計數據，目前初步結果是前10個月累計裝機18.6GWh，比之前統計的多了大約0.5GWh，這樣，前11個月的累計裝機已經達到了24.3GWh，全年超30GWh問題不大。
盡管如此，鋰電裝機的增速還是明顯低于車輛產量的增速，這主要是因為今年在切換跑道：裝機重心由純電動客車市場向純電動乘用車市場切換。墨柯認為，今年跑道切換較為成功，明年鋰電裝機增速大概率會回到30%左右的正常水平。在雙積分辦法于2019年正式實施之后，鋰電裝機增速將會進一步提升到50%左右的水平。總體來看，這確定還是一個高增長的市場。
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