【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年12月20日
【公司】石大勝華：與中國石油大學展開氫燃料電池及鋰電池合作
12月17日晚間，石大勝華（603026）公告，公司與中國石油大學（華東）勝華新能源研究院（以下簡稱“研究院”），就氫燃料電池及鋰離子電池相關(guān)領(lǐng)域合作事項， 計劃近期簽訂《合作協(xié)議》。
公告稱，協(xié)議本著“平等自愿、互惠互利、長期合作”的原則，經(jīng)友好協(xié)商，雙方將整合資金、學術(shù)、教育、政府及合作伙伴資源，在氫燃料電池及鋰離子電池相關(guān)領(lǐng)域開展創(chuàng)新合作。圍繞氫燃料電池及鋰離子電池相關(guān)領(lǐng)域積極吸引國內(nèi)外高層次科研領(lǐng)軍人才，規(guī)劃、實施一批具有世界先進水平的科研課題并推動轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化，加快我國氫燃料電池及鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展；遴選研究院研發(fā)的氫燃料電池及鋰離子電池技術(shù)、材料、工藝、裝備等領(lǐng)域原始創(chuàng)新成果，面向應用實施二次研發(fā)并轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化，促進科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力；通過產(chǎn)學研協(xié)同的科研項目實施，將研究院的研究開發(fā)力量與公司的成果產(chǎn)業(yè)化開發(fā)力量緊密結(jié)合，積極探索培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高端人才的新模式。合作期限為5年，自2017年11月至2022年10月。（來源：中國電池雜志-中國電池網(wǎng)）
【行業(yè)】全球年銷量將達6000輛 氫燃料電池汽車規(guī)?；?/strong>
在政策鼓勵之下，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情正慢慢被點燃。今年以來中國的氫燃料電池進入產(chǎn)業(yè)化布局，上汽、一汽和東風都已開始計劃、生產(chǎn)百輛級的燃料電池專用車投放市場。同時，早已在兩年成功研制出面向私人市場使用車型的豐田，也正計劃10月份在華建起首個加氫站，開始動力實證試驗。
早前據(jù)Information Trend的一份報告中透露，目前全球已售出5500多輛氫燃料電池車。截至2017年底，該類車輛的銷量將輕松突破6000輛。
目前，氫燃料電池汽車市場基本被豐田 Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代ix35 FC三者瓜分。其中，豐田Mirai以2039的注冊量，成為市場上最受歡迎的氫燃料電池汽車，市場占比為 88%。而本田Clarity 注冊量為 113，占比 5%；現(xiàn)代 ix35 FC 則為 160，占比 7%。
到了2021年，豐田、本田和現(xiàn)代這三家將不再孤獨，隨著雷克薩斯、起亞、梅賽德斯-奔馳、寶馬、塔塔等十個汽車品牌的加入，這場氫燃料電池車市場的角逐大賽將正式進入白熱化階段。（來源：時代周報）
【聚焦】加氫站建設步履維艱 工程院院士：國內(nèi)有9座在運行
和純電動汽車一樣，燃料電池汽車發(fā)展初期同樣面臨著基礎設施建設不完善的尷尬境地。中國工程院院士衣寶廉表示：“我國國內(nèi)加氫站目前在運行的大概有9座，北京、上海各2座，深圳、廣州各1座，還有一座移動加氫站，另外2座歸屬新源動力和宇通客車。”不少業(yè)內(nèi)人士認為，加氫站數(shù)量少，在一定程度上成為氫燃料電池汽車發(fā)展的最大障礙。
除了建設成本高昂，加氫站建設還有不少難題，如在技術(shù)上存在一定爭議，全球范圍內(nèi)也沒有統(tǒng)一的標準。我國在質(zhì)子交換膜組、儲氫罐等核心設備的技術(shù)儲備上還比較薄弱，尚有許多技術(shù)難點需要攻關(guān)，尤其是在加氫站建設過程中的氫氣壓縮機、加氫站不銹鋼材料、加氫站溫度等問題上還存在一定爭議。北京海德利森科技有限公司副總經(jīng)理、產(chǎn)品總監(jiān)韓武林就認為，建設加氫站首先要明確加氫站的加氫能力，其次在加氫站設計中，氫氣增壓機和儲罐的匹配、選擇、優(yōu)化最為重要。
比成本高、技術(shù)待提升、標準建設滯后更值得關(guān)注的是氫氣的儲運安全問題。目前，這方面還處于試驗驗證階段，而安全問題能否徹底解決是決定包括加氫站建設在內(nèi)的氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵。全國燃料電池標準化技術(shù)委員會秘書長盧琛鈺表示，當前，氫燃料電池汽車市場化的根本阻礙是安全問題。加氫的背后需要一整套氫能源生產(chǎn)和運輸網(wǎng)絡作為支撐，氫氣本身的安全問題、加注氫燃料時的安全及操作過程中的安全問題都需要解決好。浙江大學教授鄭津洋認為，加氫站儲氫裝置應該滿足能承受高壓、具備在線監(jiān)測功能、發(fā)生危險自動報警、良好的經(jīng)濟性要求。
“加氫站建設跟不上主要是政府導向和支持力度問題?！毙卵袣淠茉纯萍加邢薰綜TO、IEC國際標準召集人齊志剛表示，當前，在加氫站的建設上，國家層面有明確支持，但很多地方政府因為擔心安全問題，對加氫站的支持力度不夠。齊志剛強調(diào)：“氫氣和氫氣站是很安全的，只是絕大多數(shù)人對氫氣不了解，想當然地認為氫氣不安全。（來源：中國汽車報網(wǎng)）
【國內(nèi)】“有機液態(tài)儲氫”技術(shù)產(chǎn)業(yè)化加快 宜都基地下月投產(chǎn)試運營
從湖北氫陽新能源控股有限公司獲悉，上月落戶宜都的液體儲氫材料生產(chǎn)基地，將于下月投產(chǎn)試運營。該項目的投產(chǎn)將加快推進“有機液態(tài)儲氫”技術(shù)走向產(chǎn)業(yè)化。
氫能源目前尚未大規(guī)模應用于儲能及移動領(lǐng)域，瓶頸在于氫在常溫常壓下難以存儲、運輸。中國地質(zhì)大學國家“千人計劃”特聘教授、湖北氫陽新能源控股有限公司董事長程寒松，帶領(lǐng)團隊攻克了“有機液態(tài)儲氫”這一世界性難題，將氫存儲于有機溶液中，不易燃、幾乎零揮發(fā)，比汽油還安全。憑借核心技術(shù)，氫陽公司已與葛洲壩、南方電網(wǎng)等大型企業(yè)合作打造氫能源存儲、運輸、利用示范項目。
上月，湖北氫陽新能源控股有限公司與宜都市政府，簽訂年產(chǎn)100萬噸儲氫材料項目投資協(xié)議，共同打造全國首個液體儲氫材料生產(chǎn)基地?；厣a(chǎn)的儲油和催化劑，是氫能常溫常壓高效儲運的核心材料。（來源：三峽宜昌網(wǎng)-三峽日報）
【產(chǎn)品】“高明造”氫能源有軌電車明年再產(chǎn)4輛
加氫一次可持續(xù)行駛100公里，全程“無接觸網(wǎng)”，污染物“零排放”……不久前，高明現(xiàn)代有軌電車示范線首列氫能源有軌電車在佛山下線。
明年，這類含有世界前沿科技的氫能源有軌電車將在高明再產(chǎn)4輛，成為高明裝備制造領(lǐng)域的新突破。近年來，高明區(qū)堅持制造業(yè)立區(qū)，去年更提出打造“珠西先進制造高地”的產(chǎn)業(yè)目標，在此背景下，一系列富有成效的政策措施相繼出臺，推動高明先進制造業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展。
就在前不久，高明現(xiàn)代有軌電車示范線首列氫能源有軌電車在佛山亮相，車輛采用了兩項世界領(lǐng)先技術(shù)：鉸接式轉(zhuǎn)向架和永磁電機牽引直接驅(qū)動技術(shù)，讓有軌電車乘坐更舒適、維護更簡便、運營更節(jié)能。明年，這列極具科技含量的氫能源有軌電車將在高明再產(chǎn)4輛。
“今年佛山中車四方實現(xiàn)順利開局，完成3輛南海新交通的有軌電車制造，還有一輛也已進入最后的調(diào)試階段。本月底也將完成高明氫能源有軌電車的開工點檢工作?！惫盼南楸硎?，明年，佛山中車四方的發(fā)展將更為迅速，按照生產(chǎn)計劃，2018年將制造11輛南海新交通有軌電車，制造和改造5輛高明氫能源現(xiàn)代有軌電車。（來源：佛山日報）
【分析】氫燃料電池汽車可取代電動汽車？面臨成本等三座大山
來自于美國市場調(diào)研及咨詢公司Information Trends, LLC于11月發(fā)布的報告《燃料電池汽車：全球市場分析》顯示，從1968年第一輛氫燃料電池車問世到今年9月，全球已售出超過5500輛燃料電池汽車。今年前三季度的銷量將近2400輛，幾乎占到了累計銷量的半壁江山。
“汽車成本、氫氣制備及儲運、加氫站建設，是擺在燃料電池汽車前的三座大山?！?中國工程院院士衣寶廉公開表示。
在氫氣制備方面，北京中電豐業(yè)技術(shù)開發(fā)有限公司董事長王德軍表示，目前國內(nèi)制氫方法主要有電解水制氫、水煤氣法制氫、由石油熱裂的合成氣和天然氣制氫和化工業(yè)副產(chǎn)氫一種。“其中，考慮到環(huán)保和成本問題，天然氣轉(zhuǎn)換制氫和化工業(yè)副產(chǎn)氫的性價比較高。”“在棄風、棄光、棄水情況較為嚴重的地方，發(fā)展電解水制氫也是一個（解決）方法?！彼硎荆话闱闆r下，每立方米氫氣電耗為4.5-5度左右?！袄玫蛢r可再生能源電制氫，能有效降低制氫成本?！?/p>
加氫站等基礎設施的不完善是制約氫能及氫燃料電池汽車發(fā)展的另一個重要原因。中國正在運營的加氫站只有七座，分別位于北京、上海、鄭州、大連、佛山、云浮和常州。衣寶廉表示，有限的加氫站數(shù)量制約了國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展，乘用車嚴重依賴于能源補給，現(xiàn)階段氫燃料電池只能在商用車上先進行試運營。（來源：界面）
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