8年前，吉利并購沃爾沃，前不久又參股戴姆勒，在中國汽車正重新站在國際化發(fā)展的十字路口之際，此次入股的意義非同當(dāng)年的并購。今日中國汽車更多的參與并引領(lǐng)整個(gè)世界汽車的變革，不再僅僅聚焦和滿足于國內(nèi)市場，在這一背景下，需要重新解讀新的國際背景下留給中國汽車的新機(jī)遇究竟是什么？這一輪中國汽車走出去的目的與意義發(fā)生了哪些變化？
3月2日，由寰球汽車主辦的“國際大背景下——看中國汽車的新機(jī)遇”論壇在京舉行。論壇圍繞吉利入股戴姆勒事件，解讀中國汽車在國際大背景下的新使命與新機(jī)遇。
未來中國汽車要“減量”
“世界汽車正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行一場深度的變革，也處在一個(gè)發(fā)展的十字路口，但這個(gè)十字路口并不是新能源、智能化、無人駕駛等表面現(xiàn)象，究其根本是人們對汽車概念的理解發(fā)生了變化。此外，中國汽車自主品牌在過去的兩年當(dāng)中，發(fā)生了突飛猛進(jìn)的質(zhì)變，而中國汽車也需要在國際大背景下，世界汽車大趨勢下探索發(fā)展機(jī)遇”，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋表示。
原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春指出，將全球汽車新一輪的技術(shù)革命總結(jié)為一主多翼。一主是智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化；多翼是材料技術(shù)、能源技術(shù)、生物技術(shù)等深度發(fā)展和高度融合。無論是經(jīng)濟(jì)全球化，還是中國對外開放，都進(jìn)入了一個(gè)2.0時(shí)代。中國汽車需要在“減量經(jīng)濟(jì)”上做文章。如今中國汽車已經(jīng)到了由“量”向“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變時(shí)節(jié)。在“減量經(jīng)濟(jì)”上做文章，租車、共享出行就是最好的貫徹手段。從生產(chǎn)角度講，量雖然減少了，但是效率是提高的，既節(jié)約了資源，從長遠(yuǎn)角度講也符合行業(yè)健康發(fā)展的需求。因而，李書福入股戴姆勒，就是在決定未來汽車向移動出行服務(wù)上所做的前期投資。
清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵在論壇上表示，汽車行業(yè)正在發(fā)生變革，從淺層次來講，印度東南亞一帶、“一帶一路”對汽車的需求，未來若干年一定會上升，因?yàn)槭澜缃?jīng)濟(jì)還是在恢復(fù)的，盡管還有一些消極因素，汽車行業(yè)整體上講是發(fā)展的。從中國市場來看，消費(fèi)者對于汽車的需求越來越多元化、高端化。
國務(wù)院參事室特約研究員姚景源指出，中國汽車目前存在大而不強(qiáng)、缺少核心技術(shù)等問題，這一切需要用改革開放的思維來解決。在改革開放下涌現(xiàn)出的諸如吉利這樣的企業(yè)，過去仰仗世界經(jīng)濟(jì)對中國經(jīng)濟(jì)的支持，如今，是時(shí)候反饋世界經(jīng)濟(jì)了，走出去，融入全球汽車行業(yè)、融入整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)就是一個(gè)最好的出路。
著名財(cái)經(jīng)評論家、《華夏時(shí)報(bào)》總編輯水皮認(rèn)為，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從早年間的求人家?guī)е?，到后來跟著人家跑，到現(xiàn)在找機(jī)會要超越的艱難過程。吉利入股戴姆勒也給整個(gè)中國汽車工業(yè)的從業(yè)人員、消費(fèi)者做了一個(gè)很好的指引，為中國汽車發(fā)展提供另外一種跳躍、整合的發(fā)展思路。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部第一研究室主任研究員王曉明從產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢角度分析認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在正在處于一個(gè)革命性、轉(zhuǎn)型的十字路口。隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的一系列問題，比如節(jié)能、環(huán)境等也不能單靠技術(shù)手段解決。其中，商業(yè)創(chuàng)新模式不失為一種發(fā)展趨勢。
參股戴姆勒是世界融合表現(xiàn)
就吉利入股戴姆勒一事，李稻葵表示，李書福代表中國汽車在世界上不僅占一席之地，而且還通過他的運(yùn)作，能夠造福全人類，這是世界汽車命運(yùn)共同體的根本所在。
侯云春認(rèn)為吉利參股戴姆勒，合作是首位，關(guān)鍵是看雙方的合作方向是向哪個(gè)方面傾斜，是發(fā)動機(jī)技術(shù)還是智能控制技術(shù)？值得注意的是，在新能源汽車合作上，中國發(fā)展電動車的幾個(gè)關(guān)鍵因素尚未解決，一個(gè)是鋰電池動力技術(shù)，再一個(gè)就是礦產(chǎn)資源開采使用有限的制約。
姚景源強(qiáng)調(diào)，吉利參股戴姆勒并不是說李書福要領(lǐng)導(dǎo)戴姆勒，而是借助此次與世界一流汽車集團(tuán)的合作來學(xué)習(xí)其核心技術(shù)，以此融入全球汽車行業(yè)。
水皮認(rèn)為，吉利參股戴姆勒在具體操作層面要擁抱智能汽車和無人駕駛技術(shù)等，還要跟進(jìn)中國和美國等多方面的標(biāo)準(zhǔn)來制定新技術(shù)的發(fā)展時(shí)間表。同時(shí)針對戴姆勒集團(tuán)提一點(diǎn)建議，如今李書福領(lǐng)導(dǎo)的吉利汽車在國內(nèi)市場有足夠的話語權(quán)，其銷售渠道的鋪設(shè)就是最好的一個(gè)例子。
王曉明認(rèn)為吉利參股戴姆勒就是看中了未來在這個(gè)領(lǐng)域的建樹，通過發(fā)揮戴姆勒在高端汽車領(lǐng)域的地位來為高端出行提供一整套服務(wù)方案。反過來說，戴姆勒對中國市場的需求是巨大且依然在擴(kuò)張的，無論是自動駕駛技術(shù)還是在共享出行方面，中國都是戴姆勒推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和服務(wù)的試驗(yàn)田，因此這是一個(gè)雙贏的合作。
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