中國已連續幾年成為全球最大的新能源汽車市場，我們身邊熟悉的朋友們買新能源車的原因是什么？搖號太難？省錢有補貼？電費比油費便宜？大家想買又不敢買的原因是什么？充電樁夠不夠用？或者車開兩三年以后想賣，怎么賣？怎么估值？
威爾森資訊首席分析師朱鍇
日前，在由《21世紀經濟報道》主辦的“2017中國汽車新創峰會”上，威爾森資訊首席分析師朱鍇做了主題為《2016中國新能源汽車市場報告》的演講，以此來對當前的市場現狀做出全面分析。
以下為文字實錄：
整個報告大概分為三個部分：行業概述、消費群體、對未來行業趨勢的看法。
自從2013年國家關于新能源個人補貼政策出臺之后，新能源整個汽車行業帶來了一個爆發式增長。2016年，整個銷量接近25萬臺，銷量比例最近三年大概有150%以上的復合增長率。
我們是做數據的，自從2015年12月之后，在整個市場上缺乏上牌量可以支撐在城市銷量的數據，我們及時編輯數據，給大家帶來關于新能源消費市場到城市、到個人的一些數據，供大家參考。
2016年新能源市場，前十銷量城市之中，北京、上海、青島位列前三，一共有六個城市為限排城市，除了上海和深圳，其他八個城市都是純電動銷量往往高于插電式。我們整個公司運營和資本運營占整個新能源市場消費的比重非常之大，大約個人和公司消費比例在50%：50%之間。
個人市場排名前十全是限排城市，一共有六個城市在2016年年銷量大于5000臺。
單位用戶方面，前十城市中，有九個城市2016年銷量超過5000臺，青島排名第一。除了出租車市場、公務車市場、共享市場、租賃市場，甚至包括城市物流車市場等等，都是我們現在新能源汽車消費的一個公司消費主要群體。
2016年總銷量大約25萬臺，前十城市銷量基本占全國銷量90%左右，而從消費結構來看，純電動遠大于增程式、插電式車型，這更多的是各城市政策導向所致。北京2016年一共消費5.2萬輛個人用戶新能源車型，其中90%都是純電動車型，因為北京關于新能源搖號政策只向純電動車型開放。上海和深圳兩個城市新能源補貼政策同時面向插電式車型和純電動車型，在消費者可以選擇情況下，60%以上的消費者選擇了插電式車型。另外一個汽車消費大城——廣州，除了純電和插電，廣州市政府也面向豐田系的混合動力車型，包括凱美瑞等等，也提供新能源免費搖號補貼政策，即使傳統混合動力車型補貼遠低于插電式和純電動車型的，但在廣州市76%的消費者還是選擇了傳統的新能源車型。同樣有補貼情況下，消費者更青睞還是非插電混合動力車型，其次是插電車型，最后才是純電動車型。
也是由于補貼政策的影響導致，在2017年第一季度，僅僅北京、天津和西安明確地方補貼和地方牌照政策，對我們第一季度銷量帶來比較大的影響，沒有達到100%的正增長，但相信在2017年全國銷量超過100%是非常容易的一件事情。
價格
我們收集的是剔除補貼后消費者到手的實際支付價格，這里數字很多，大家可以關注我們完整版報告，我告訴大家一個關鍵數字，即“2”。合資品牌不管是純電動車型還是插電式車型，現在平均消費者支付價格大約是我們自主品牌的2倍，進口插電式車型和純電動車型基本又是合資車型的2倍。插電式車型和純電動之間的價格差在合資和自主品牌市場基本也是2：1的狀態，即插電式是純電動車型的2倍。
折扣
不僅僅是新能源車，傳統車市場也是我們公司很大的研究范圍。現在新能源車市場說折扣，個人認為為時尚早，雖然市場上可能會看到一些關于新能源的折扣，首先新能源車定價比較復雜，我們補貼前官方指導價和補貼后的官方指導價，消費者在店里實際支付價格，現在市場上30萬以下市場存在的折扣普遍由于各地經銷商年度政策切換之際，通過2016年12月提前騰車等等，制造一些車型的折扣現象。經銷商主動發起的折扣在30萬以下市場現在幾乎比較少見的。
電池
新能源離不開電池的支持，整個中國新能源汽車的崛起，包括國家對自主電池的扶持，導致整個電池行業有比較迅速的發展，2016年整個電池的出貨量是在280億瓦/時，誕生很多偉大的企業，包括比亞迪、寧德時代。我們非常希望和歡迎看到在我們新能源行業里面產生更多像博世這樣的全球提供核心關鍵技術的偉大的零部件企業。
對于消費者來說，更多還是希望看到的是續航里程的增加，從現有情況來看，國產車型能做到續航里程高于350公里的車型基本鳳毛麟角，這是消費者更多愿意選擇插電式混合動力車的主要原因。對于自主品牌或未來新進廠商也好，如何使續航里程能接近傳統能源車，是消費者購買的重要原因。
我接觸過很多整車廠，包括傳統和新興的，大家對于新能源車市場概念就是消費群體應該是新興群體，社會精英為主，但實際情況可能與現在狀況略有差距。新能源車消費市場大約1/3是女性車主，略高于傳統車；新能源主要消費人群是30-39歲，與傳統汽車相仿，個人用戶只占了50%的比例，傳統汽車行業可能個人用戶占了接近95%的比例。
大家選擇純電動和插電式混合動力車型主要原因：第一，易于上牌。純電動、不限行、易于駕駛，混合動力車環保等等，大多數消費者選擇新能源車型還是以解決出行難題為首要要素。
購車關注要素，我們做了跟傳統汽車的對比，對于新能源車主來說，購車首先關注因素是油耗和能耗，續航里程等等。非產品因素方面，大家對價格和品牌相對關注度更高，對售前售后服務關注度較低。現在勾畫出主流新能源消費群體，平均年齡大約在35歲以上，略高于傳統汽車，購車主要目的是為了解決出行問題，對新能源產品的態度以理性為主，除了續航里程，對其他產品關鍵要素并沒有抱太大期望，可能與我們車廠對新能源用戶偏感性的人群定位，比如偏社會精英，對新興事物有更好的追求等等，還是有一定的差距。
真正的新能源車主使用下來，對我們產品好感度比較高，不管是對車輛的性能，動力性能、實際耗電量、可駕駛性、易于操作性，都是持肯定態度。新能源車主現在主要抱怨點，包括內飾比較粗糙，車身尺寸（外部、內部空間）不盡如人意，這對于廣大整車廠來說都是可以改進的地方，這是相對容易攻克的地方。
行業趨勢。在整個中國汽車行業來說，對于廣大車企來說，2018年開始，不僅僅要求燃油積分，也要求新能源積分占整個積分達到一定比例，對廣大傳統車企來說就是頭上一把劍，哪怕未來四年我們傳統汽車行業銷量仍然不漲，至少在2020年新能源托底銷量可以達到100萬輛乘用車標準，這個數字是2016年的4倍。
2020年之前，傳統汽車廠商都會進入新能源汽車行業競爭。傳統車企會采取以價換量的形式提升新能源銷量，也可能包括新興的新能源車企不再以單車利潤為第一考量，而以整個出貨量為第一考量，因為可以通過積分賺來更多的額外收入，這會給傳統汽車銷售帶來很大的銷售不同，也會帶來整個銷售模式的改變。傳統汽車更多是重資產進行銷售，電商這幾年發展雖然迅速，但是更多扮演攪局者或協助性的角色，但新能源汽車，那么多新興企業想進入這個銷售環節，不可能再投入大量的資金、精力花在渠道建設上，再加上車身本身的結構和復雜難度低于傳統汽車，我們相信未來新能源汽車的銷售會講究更高的效率和速率，如何把我們產品更快傳遞給消費者，是整個行業未來幾年更多追求的方向。
共享模式。整個共享是中國這幾年最大的熱點，不管是兩個輪子還是四個輪子的共享模式，中國已經走在共享模式的前列。而對于新能源車型來說，未來肯定是覆蓋這個市場的，但對我們最大的課題是如何覆蓋這個市場？以自行車來說，摩拜、ofo廠商用什么牌子自行車？新能源廠商未來也會存在這個問題，滴滴等這些企業共同搭建新能源品牌，更多以代工形式快速提升出貨量，但可能弱化我們自己品牌形象，還是像奔馳、大眾等等推出自己的新能源品牌，這對我們出貨速度、資金壓力、管理能力都帶來更多的挑戰。
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