12月1日起，按照電動自行車強制性新國標《電動自行車安全技術規(guī)范》要求，所有銷售的電動自行車產(chǎn)品均必須符合新版強制性國家標準，“舊國標”電動自行車全面禁售。新標準對電動自行車的防火阻燃、塑料總質(zhì)量、整車質(zhì)量上限、北斗定位、腳踏騎行裝置等作出了具體規(guī)定。此前報道
但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新國標執(zhí)行后，部分經(jīng)銷商將少量舊國標產(chǎn)品以“零公里二手電動自行車”的名義進行售賣。“零公里二手車”潛藏怎樣的安全和法律風險？
部分電動車門店售賣舊國標“二手”電動車
記者在多個社交平臺上搜索看到，有部分出售二手電動自行車的賬號，這兩天發(fā)布了不少標注為“全新零公里二手車”的廣告。
記者致電多家品牌電動自行車線下門店，咨詢能否購買舊國標電動自行車，有經(jīng)銷商告訴記者，店里還有少量全新的舊國標產(chǎn)品可以選購，均已提前上牌，只需過戶就可以上路。
安徽合肥一家門店老板也告訴記者，店里售賣的全是老國標的二手車。這位門店老板表示，不用擔心老國標的二手車無法上路，過戶只需提供身份證即可。這位門店老板還告訴記者，目前店里在售的舊國標電動車，雖然名義上是二手車，但實際上也都是沒有上過路的新車，售價在1000多元到2000多元。
在調(diào)查采訪中，有消費者對記者表示，新國標電動自行車與舊國標電動自行車外形款式相同，但是前者價格比后者高出1000元左右。經(jīng)銷商華先生則對記者表示，在舊國標電動車也可上路的情況下，選擇購買舊國標二手車的顧客不在少數(shù)，因為更劃算。
也有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，目前各大品牌的新國標電動自行車款式不多，盡管新產(chǎn)品用料成本、功能配置更豐富，但售價較之前的產(chǎn)品更高、暫無“以舊換新”補貼，如果消費者購車預算有限，不著急用車，建議明年再決定是否購買。
專家：惡意規(guī)避法律法規(guī) 監(jiān)管部門應依法處罰
北京交通大學北京綜合交通發(fā)展研究院教授鄭翔認為，商家將未出售的全新舊國標車提前上牌，登記在個人名下，再以“二手車”名義過戶給消費者的做法，是典型的規(guī)避監(jiān)管行為。
鄭翔表示，舊標車通過灰色手段低價銷售，與合法銷售的新國標電動自行車形成不公平競爭，阻礙行業(yè)健康發(fā)展。部分商家利用規(guī)則漏洞進行灰色操作，擾亂市場秩序，變相延長舊標車生命周期，會阻礙新國標推廣。
武漢大學法學院副教授彭超則表示，新國標已考慮到舊國標存量電動自行車銷售問題，額外給予2025年8月31日及之前按照舊標準生產(chǎn)的車輛3個月的銷售過渡期。因此，過渡期期滿之后，即從12月1日起，所有銷售的電動自行車產(chǎn)品均必須符合新標準規(guī)定，變相交易行為屬于惡意規(guī)避法律法規(guī)規(guī)定的違法行為。
多位受訪專家說，如果類似規(guī)避行為在市場上形成一定規(guī)模，將削弱相關法規(guī)的嚴肅性。對消費者而言，也存在著權益無法保障的風險。若車輛發(fā)生安全事故，追溯生產(chǎn)商、銷售商責任困難。
在鄭翔看來，“零公里舊國標二手車”的灰色流通，折射出政策剛性執(zhí)行與市場彈性需求之間的博弈。這種現(xiàn)象是政策更替期難以完全避免的陣痛，若僅靠禁售令而缺乏配套疏導，灰色市場可能長期存在。
專家建議——
對舊國標車的使用年限，根據(jù)安全標準和實際情況，確定使用期限，實行到期報廢制度。
建立電動自行車全生命周期追溯系統(tǒng)，對“零公里二手車”異常過戶行為自動預警。
考慮設置過渡期緩沖，對于存量舊標車，可推行“以舊換新”補貼或分階段淘汰，減少市場反彈。
新規(guī)實施后，如何選購新車？
■ 看CCC認證
出廠銷售的電動自行車應當獲得認證并在車身上標注CCC標志，表明這輛電動自行車經(jīng)過指定認證機構的認證，符合強制性國家標準要求，可以放心購買和使用。
■ 看產(chǎn)品合格證
根據(jù)相關法律法規(guī)要求，出廠銷售的電動自行車應有產(chǎn)品合格證，一車一證。消費者在購買時可核對隨車附帶產(chǎn)品合格證上的產(chǎn)品型號、整車編碼等信息參數(shù)與實車一致。
如需進一步核實產(chǎn)品合格證真?zhèn)魏虲CC認證證書是否有效，可掃描產(chǎn)品合格證上的二維碼或登錄全國認證認可信息公共服務平臺（cx.cnca.cn）查詢確認。
△首頁中點擊“認證結果”，在“證書編號”欄中輸入CCC證書編號，然后點擊“查詢”，即可查看該認證證書的狀態(tài)。
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