問：這么長的周期，海太陽是怎么熬過來的，股東和員工有沒有動搖過？
陳興榮：的確，我們這7年時間，異常艱辛，代價巨大。在這期間，公司整天忙又不見有多大的銷售成績出來。很多人覺得我們很可笑，也有些人表示同情。一些員工呆三四年，做了很多努力，傷心走了。有名員工做了四年半，坦率地跟我說再也不做電池芯了，你就讓我走吧。我只好放他走。這時候你會明白什么是無奈。一些股東和其他投資人，也曾難以完全理解和接受，質疑怎么會這樣，甚至感覺我一天比一天窩囊。
還好，伯樂總會有的。我很高興看到，我們的投資人，作為有識之士，他們認識到：要打造電池芯企業(yè)的投資價值，就必須先打造高安全性，就必須先付出安全性打造期的各種成本，取得世界品牌客戶的認證，這是關鍵所在。而且他們相信，進入世界品牌市場后，由于世界品牌普遍有巨大的訂單量，市場也規(guī)范，不存在惡性競爭，所以銷售額和利潤都會有爆發(fā)式增長。這是一種“先期舍，后期得”的經營模式，核心是類似網絡前期的點擊率，不是前期的銷售額和利潤，在我們這，是前期的連續(xù)安全記錄和相對于高端品牌對手的成本能力。
回過頭來想，植樹都要10年，7年打造期也算不了什么。“熬”也是一種快樂，就當是人生的熬藥煲湯吧。能夠打造世界級的安全性，能夠顛覆日韓對手的成本，能夠展開原始創(chuàng)新，能夠享受熬的快樂，不也是一種人生追求與境界嗎？我們做了些有意義的事情，光陰沒有白過。
電動車或觸發(fā)電池芯產業(yè)“爆發(fā)式增長”
問：您剛才提到“爆發(fā)式增長”，這樣的品牌打造模式，產值有可能達到多少？
陳興榮：參考已有的統(tǒng)計記錄，可以做到50億元上下。如果有產業(yè)資本的強力支持，憑借這連續(xù)7年打造出來的安全性、品牌圈最優(yōu)的成本以及業(yè)內領先的原創(chuàng)技術，完全有可能做成百億企業(yè)。當然，就像我們必須不斷改進才能將電池芯的能量密度提升四倍那樣，做成百億元企業(yè)也不可能一蹴而就。地基打深了，主體又構建得好，大廈才可以蓋得很高。
從長遠來看，還有另外一種爆發(fā)式增長因素存在。可以預期，當電動車市場真正成熟的時候，整個市場對于電池芯的需求量，會擴大接近一百倍。那時，從百億企業(yè)成長到千億企業(yè)，會更加容易。
未來電動車品牌和電池芯品牌的集中度，會比現(xiàn)在汽車品牌和電池芯品牌都要高。因為電動車和電動車電池芯本身是有安全隱患的，消費者會因為擔心安全而選擇安全記錄優(yōu)異的電動車品牌。而這些電動車品牌，又都會選擇安全記錄優(yōu)異的電池芯廠商。現(xiàn)在特斯拉建廠，也得拉上松下電池。所以，我們完全有機會迅速成為世界品牌電動車的第二第三供應商。目前這些廠商前期只是與第一供應商一起開發(fā)。我們的策略，是先成為消費電子世界品牌俱樂部成員，然后成為電動車電池俱樂部成員。這也是我們2008年與院士專家團協(xié)商定下的目標。
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