“雷丁”定義了國民電動車，還是國民電動車最終將成就“雷丁”，我們并不知道。但這是一個人，一個企業，甚至整個產業的理想。對于這個理想能否實現，“雷丁”告訴我們的是——只等國家一聲令下。
“我們是為老百姓做車，我們推出的產品定位于‘國民車’的概念，并且要做就做國民電動汽車第一品牌。”一個面龐清秀又稍顯瘦弱的中年男人用和緩的語氣對記者描述中國電動汽車產業的宏偉未來。
這個人就是舒欣，雷丁汽車總經理，在看似溫文爾雅、謙恭低調的形象背后，卻總透出清澈而堅毅的眼神。
對于如何打造“國民電動汽車”，在舒欣的心中似乎早已深思熟慮，并且勢在必得。
國民車“雷丁”
國民車是指一個國家的普通國民都可以擁有的汽車。早在 20 世紀 30 年代，德國就曾提出“國民汽車”的設想，并指定費迪南·保時捷進行設計，這就是舉世聞名的“甲殼蟲”汽車。
1955 年，日本政府為了促進汽車工業的發展，也提出發展“國民車”的概念。這就是日本后來著名的“輕型四輪車”產品。
面向本國廣大普通群眾、價格低廉、簡單實用、尺寸小、使用經濟的國民車，在汽車進入普通家庭的歷史中，起到了相當重要的作用。
然而，歷史總是驚人的巧合，隨著電動汽車時代的來臨，“國民電動車”的概念又重新被雷丁汽車“燃起”。在舒欣看來，下一個時代的國民車似乎注定應該打上“雷丁”的印記。
從市場、行業發展的角度來看，現在時速較高的電動汽車，在技術上依然問題頗多，其動則二三十萬元的價格和150公里左右的局促續航里程，顯然對于“國民車”來講并不經濟實用。即使其時速可以達到120公里，但150公里的續航里程和較長的充電時間，也使其難以在高速公路上獲得廣泛應用。同時，在城鄉道路限速多為60公里/小時至80公里/小時的道路設計情況下，120公里的時速又不免浪費。
相反，打造一款適合中國道路情況、時速在50-80公里左右、滿足家用、滿足普通國民代步需求的小型電動車，便成為了雷丁“國民車”的設計出發點。
舒欣告訴記者，早在2008年中國電動車產業剛開始起步時，雷丁就在考慮，汽車的升級換代產品是什么，自行車的升級換代是什么，老百姓想要的車到底是什么樣子?“我們下一步做什么?”
“在開始，我們的概念也是很模糊，只是簡單地覺得，我們的車子不能造得太大，要小、要便宜。正是基于這樣一個想法，我們做了第一款車。第一款車是靠我們的工人手工敲打出來的，車身只是用了5層玻璃鋼材質，定價只有1.98萬元，車子品質比較差。”
“國民車”就等于品質差的車嗎？
在做了二三輛這樣的低端車后，雷丁便意識到哪里出了問題。做這樣低品質的車子，一味迎合低價需求，企業想做大做好幾乎是不可能的。“國民車”一定要有標準、有質量，發展電動車依然要符合汽車發展100多年來形成的品質、安全標準。
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