電池研究人才后勁足
2015年我國成為世界上最大的新能源汽車市場，我們是否有世界最強的新能源汽車產業或者是企業？在您看來，目前國內該產業的發展水平如何？與國外相比有哪些優勢和需要追趕的地方？
歐陽明高：我國新能源汽車產銷量現在世界第一，在核心技術動力電池方面，我們的領先企業至少有兩家，一個是比亞迪，一個是寧德時代新能源，現在能跟我們競爭的是韓國的LG、三星。從總體水平看，中、日、韓都是世界電池陣營的第一方陣。一些老牌汽車強國在新能源汽車核心技術，如電池技術方面應該說是不如我們的，因為他們的車廠都在用我們的電池，比如寧德時代新能源也在給寶馬供貨。現在世界上電池產量最大的主要還是中國、韓國。
國內一些民營的高科技企業的創新能力絕對是一流的，我對此充滿信心。
關于我們與國外的差距，比如我國的插電式混合動力汽車在不插電時的性能油耗要比國外的高一點，因為我們的傳統基礎不如它們，包括發動機等，這是由我們以前傳統車基礎不牢帶來的一些差距，在全新動力上我認為差距不大，甚至在很多方面比他們要好。值得一提的是國內現在的電池研究隊伍，人數最多，年輕人才尤其多，后備隊伍強勁。據了解，在國際專業雜志上（如《電源雜志》）發文章的中國作者最多。
我認為我們的后勁還是很足的，尤其是在創新、創業搞起來之后，我們新企業創新能力很強，汽車技術的創新在加速向前發展。如果再加上后面跟上來的智能技術，相信我們的優勢會更加明顯，因為中國在互聯網方面的能力非常強。所以從電動汽車到智能汽車再到二者的結合，我相信我們會變成汽車工業強國。
2016年應成為技術品質提升年
針對當前新能源汽車產業發展中的種種問題和機遇，您認為下一步的發展方向和工作重點是什么？您對即將到來的第三推廣階段（2016-2020年）有哪些判斷和預期？
歐陽明高：馬凱副總理曾提出“市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展”的新能源汽車發展方針。
如何理解“市場主導”？目前的問題是，我們的新能源汽車產業發展還是政府主導的，不是市場主導，但是我們要向市場主導轉型，新能源汽車第一推動力在初期階段顯然是政府，現在還是政府在發揮最大的作用。但是完全靠政府不可持續，因為政府主導對初期很有作用，長期看肯定有問題。
關于“創新驅動”，從目前來看，國內市場似乎有一點補貼驅動的意味，必須向創新驅動轉型。現在新能源汽車市場上基本是國內企業在做，但是國際企業馬上都來了，競爭會加劇。競爭加劇之后不能靠補貼作為競爭武器，只能靠創新。不僅是技術的創新，也有商業模式的創新、政策的創新。例如滴滴快車、滴滴巴士等也對我們推廣新能源汽車起到很大的作用。
在政策方面，補貼將逐步退坡，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%，后面有百公里5升的油耗標準驅動，考慮到5年之后的情況，我們現在正在研究積分交易、碳交易等新的市場交易方式。讓補貼政策由其他一些更市場化的政策接替。
當然創新驅動的重中之重還是技術創新，技術創新的重點顯然是電池技術的創新。目前技術水平的優化空間還很大，接下來要開始落實“十三五”規劃，現在正處于征集項目的階段，各方積極性非常高。
“十三五”規劃我們也稱之為“技術升級戰略”，其內涵具體來講三句話：“動力深度電氣化、整車智能網聯化、車身結構輕量化”。電動化、智能化、輕量化“三化”融合是我們下一步科技攻關的重點，而這中間的核心又是動力電池。
關于“協調發展”。顯然現在新能源汽車產業的發展有些不協調了，比如電池供不上，基礎設施滯后。還有技術、政策與市場的互動，剛開始不太良性，出現有的企業逮著政策漏洞“騙補”、“只買不用”等情況，雖然不是主流現象，但問題確實存在。
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