“我們現在的志向是想做新能源充電設施的運營服務，但是如果政府認定這是公共服務領域，只希望國資做，那么萬幫把50%以上的股份捐給國家來進行充電樁建設。”這是5月15日，國務院副總理馬凱視察常州萬幫集團“星星充電”項目時，萬幫集團董事長所作的介紹。
萬幫作為一個以汽車經銷為主要業務的民營公司，似乎已經看準了新能源汽車市場的巨大商機，并決定以一種破釜沉舟的勇氣投入到充電樁商業模式的探索之中。這也許正是政府推動基礎設施社會化投資所希望的結果。
然而，破解充電樁建設難題，僅僅憑借氣勢和良好的愿望還是不夠的。萬幫為什么會如此傾情充電樁建設，又給出了怎樣的答案？
為此，《新能源汽車報》記者專訪了萬幫集團“星星充電”總經理蘇浩，期望萬幫的方案能夠帶給整個產業更多的借鑒和消費者提供更多的便利。
萬幫的格局與意圖
《新能源汽車報》：按照以往的規律，充電基礎設施建設更多是國有能源企業才會涉足的領域。然而，萬幫作為一家民營汽車經銷企業，為什么敢冒這個險？
蘇浩：萬幫經營策略一向以持久穩健著稱，在早期大部分汽車經銷走上上市融資這條路的時候，萬幫沒有。在大部分經銷商掙了錢又開始投資買地蓋樓、炒房地產的時候，萬幫也沒有。萬幫堅持現金為王，“以現金換車、以車換現金”。萬幫希望投資的是促進汽車銷售、汽車市場發展的業務。
對于為什么看上了新能源汽車和充電樁市場，一方面是因為萬幫手握大量現金，有雄厚的資本支撐；更重要的是，新能源汽車才是未來市場的希望，推動充電樁的建設是構建未來整個汽車市場發展的基礎。
《新能源汽車報》：目前萬幫已建充電樁的預期收益如何？我們知道很多充電樁建設企業是虧本運營的，這導致充電樁建設的積極性不高，那么萬幫對于投資新能源汽車充電樁有著怎樣的商業意圖？
蘇浩：目前還談不上盈利。充電樁建設既是萬幫的一種社會責任，又是一種格局，不能單單是想賺快錢，而是要給自己選擇未來的立足點。
我們并不是唱高調。2014年年末，北汽把萬幫帶入新能源汽車領域。然而，萬幫在銷售過程中發現，電動汽車其實并不是一個完整的產品。這有點商家像賣手機，卻不給充電線。早期的諾基亞或摩托羅拉的充電器也都是不一樣標準的，如果給充電線，手機是沒法用的。純電動汽車也是這么一個邏輯，沒法充電，電動汽車賣給誰？
因為要發展更長遠的市場，萬幫會關心每一個開電動汽車的人的顧慮，所以就產生了幫助消費者建充電設施的想法。
“社會化建樁”破題
《新能源汽車報》：新能源汽車充電樁建設是一個行業性的難題，政府、企業已經推廣了很多年，往往是“雷聲大雨點小”。那么，萬幫有什么特殊的辦法能夠破解這一難題呢？
蘇浩：首先是市場化的運營模式。之前對于新能源汽車充電樁的建設，主要都是由政府推動的。政府為了發展新能源汽車產業，就拿出一部分資金補貼給地方政府去建設充電樁。這幾乎是政府左手倒右手的關系。最后弄出了一堆的大型充電工程和示范充電站，放在那里“曬太陽”。
而現在的充電樁建設則更多的來自市場需求。2014年全國市場共銷售了7萬多輛新能源汽車。電動汽車的購買群體也從政府轉向大眾。但是，與政府相比，要老百姓掏錢購買電動汽車沒有那么容易。你的車不好，充電設施跟不上，就沒有人來買你的車。
電動汽車的市場化應用促使了充電樁建設市場化的需求。于是，像萬幫這樣的企業就有了生路和投資的意愿。沒有市場化的思維邏輯，要創新，要找到充電樁建設中很多的“毛刺”，是不可能的。萬幫就是要打破原來既有的規則，沒有這種魄力是做不來的。
《新能源汽車報》：能夠說說萬幫具體是怎么做的嗎？
蘇浩：萬幫從經銷新能源汽車到投資充電樁建設是有一個過程的。
起先，我們的想法跟簡單，通過向市場采購充電機來為我們的顧客服務。然而，這些購買的充電機不僅價格高，而且質量又不好，這是非常奇怪的。之后我們把它拆解來分析，發現里面的東西很簡單，問題點顯然不在產品上，而在于做事情的思路——是否能根據消費的實際需要，通過現有網絡、技術平臺來實現充電樁的成本降低和收益方式的轉變。
之后，萬幫開始針對消費者的實際需求來研發自己的充電樁。舉例來說，目前一般的充電機都配有一個5寸～7寸的觸摸式液晶屏。這個東西成本很高，性能又差。在實際使用中，經過日曬、風吹、雨淋，基本上兩年就不能使用了。可以想象一下，液晶屏的維修與后來的運營收入完全是不對等的。
那么，問題就來了，在目前網絡通訊技術這么發達的情況下，為什么充電機上非要操作屏幕呢？為什么不能把它轉移到手機端。通過手機掃描充電機上的二維碼，手機屏幕就可以顯示充電信息。這樣大家就非常方便，而且極大地降低了成本。我們在手機端啟動充電、關閉充電，在手機端完成支付。
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