8月3日，2017年全球新能源汽車大會在上海浦東新國際博覽中心盛大舉行，來自北汽新能源、天臣新能源、上汽新能源、長安汽車、未來汽車等新能源企業嘉賓一同出席盛會。
在上午的時間里，我們有幸邀請到天臣新能源（深圳）有限公司總裁盛司光先生參與本次訪談。據了解，天臣新能源今年將斥資6億成立合資公司，加碼動力電池系統總成，不斷拓延產業鏈，已經基本上形成了一條集電芯、PACK、BMS、裝備為一體，從電芯到系統總成，包括研發、生產、銷售和服務的產業鏈，這將讓它在面對終端市場更具競爭力和話語權。
市場是產業發展第一推動力
記者：盛總您好，很高興能在全球新能源汽車大會上與您交流，我們這次展會的主題是新能源汽車，那么，您是如何看待現在的新能源汽車產業及鋰電產業發展的？
盛司光：如果說21世紀最大的消費升級是什么，我想應該是能源結構升級，新能源的迫切需求催生并推動新能源汽車產業發展。因此不管是因為全球氣候環境問題、不可再生能源危機，還是市場經濟發展的需要、產業政策大力扶持，都告訴我們新能源汽車時代已經來臨。
傳統汽車大廠當然也不會錯過這場技術革新，廣汽、北汽、吉利的傳統汽車都投重金于新能源汽車。鋰電池作為核心一環，是新能源汽車持續創新的關鍵，這種大規模造車的局面必然會倒逼新能源汽車的電池技術實現突破，從而降低新能源汽車的整體制造成本以及實現產品最終的普及和量產，這對我們動力電池企業來說，是挑戰也是機遇。
記者：您認為推動鋰電池產業發展的因素是什么？市場還是政策？
盛司光：鋰電池產業這幾年發展迅猛，全球主要企業均在不遺余力地發展新能源汽車及鋰離子動力電池產業鏈，這離不開國家產業政策，但歸根結底，還是因為市場需求。鋰電池的概念在1990年就已經由日本提出并商業化，但真正形成高峰的第一功臣是蘋果的智能手機，2009年蘋果產品橫空出世，引領全世界消費電子對鋰電池的需求，到2012年，特斯拉的出現帶動了動力電池的發展，整個行業迎來了大爆發。
三元體系有望成為鋰電池未來發展方向
記者：關于鋰電池的技術路線，也就是選磷酸鐵鋰還是三元材料，業界一直都有爭論，天臣新能源怎么選擇？
盛司光：近年來國內外廠商不斷加碼鋰電池生產，隨著研發技術、生產能力的不斷提升，以三元材料為正極材料的鋰電池趨勢已經十分明顯，大到儲能電站、電動汽車，小到智能手機、可穿戴設備或者充電寶，這種新型技術都完全適用。另一方面，從性能上看，三元電池能量密度更大且穩定性、一致性更好，通過有效的電池管理系統解決了三元鋰電池的安全性問題，并使單位成本下降，以有效降低電池系統的成本，所以綜合來說，三元材料有望代表未來動力電池的發展方向。
產業協同是動力電池系統制造的難題
記者：您認為目前整個行業，動力電池系統大規模制造面臨的最大問題是什么？
盛司光：目前，大部分動力電池系統生產仍處于半自動化向全自動化轉變的階段，與真正的智能制造還存在一定的距離。動力電池制造作為一個高精度、高匹配的產業，需要電池企業、BMS企業、電池系統企業、裝備企業、整車企業整個產業鏈的通力合作。而現實情況是，產業鏈的協作遠遠不夠，這也導致動力電池系統在大規模制造中遇到不可避免的一個問題——不配對。
電池PACK技術不配對電芯，裝備不配對電芯和系統的生產，BMS不配對電芯和PACK，任一環節的不配對，都成為最終產品的短板，制約動力電池系統的安全性、一致性和整體性能。
無人智能規模化是動力電池制造必然趨勢
記者：也就是說，最終產品的品質在一定程度上取決于各環節的配對應用，那么天臣是如何解決這些問題，以確保產品質量呢？
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