以多元化實現堅守
新能源汽車報：按照時間表，今年下半年，比亞迪將會推出“宋”、“元”、“漢”等多款混動車型，這是否意味著一段時間內，比亞迪在新能源汽車的研發重點始終凝聚在混動車型？
杜國忠：對于發展電動車還是混動車，其實并不矛盾。現今，無論是政府層面還是車廠都在為興建充電設施而盡力。前段時間比亞迪e6跟隨國家電網從上海沿京滬高速進入北京，沿途利用高速公路服務區設立的快速充電樁順利完成25次補電，這意味著中國開始進入充電設施快速發展期，相信包括比亞迪在內的各大車廠對生產和銷售電動車的動力更足。
根據當前車市行情來看，總的來說，混動車更容易被普通車主們接受，而比亞迪的混動車并不像其他車廠生產的只能夠將汽油機與電動機聯合使用的車輛，而是既可以混動又可以純電動行駛。
從某種程度來看，比亞迪現在推廣的“秦”和“唐”都可以被看做是一臺電動車。當然，比亞迪后續每推出一輛車的同時，也考慮多元化的發展，對私家用戶來說，“唐”、“宋”、“元”無疑都是非常不錯的選擇。
新能源汽車報：今年以來，互聯網企業跨界電動車行業，紛紛想成為中國特斯拉，比亞迪作為中國新能源汽車領軍企業，對此您有何看法？
杜國忠：新能源汽車產業作為國民經濟的一個重要領域，必須由政府部門、企業以及眾多科研機構共同參與，通過努力共同推動整個行業的發展。同時，由于新能源汽車產業屬于技術密集型產業，技術積累是一個長期過程，需要協調跨行業的資源整合，因此，跨行業造車存在一定的難度。
新能源汽車報：現在汽車電商的概念變得越來越火，不過采用形式仍然比較簡單，并且效果也不顯著，比亞迪是否會在這方面發力？
杜國忠：目前車企的電商模式，主要分為三種：一是車企直接入駐傳統的電商商城，像蘇寧易購、天貓，車企接受發展模式成熟的電商，前期做一些小規模的投入；二是媒體獨資創建的電商交易平臺，吸引廠家加盟，諸如易車網、汽車之家、搜狐、萬車網等網站；三是車企繞開了與媒體的合作，獨資建立的電商平臺，如比亞迪推出的比亞迪e購。
這幾種模式之爭面臨的核心問題有三點：第一，平衡線上和線下的利益關系。第二，消費習慣還需要不斷的培養。第三，服務水平要跟上。比亞迪汽車自2012年率先進入汽車電商行業，從最初借助網絡平臺到打造第一家自主搭建汽車電商平臺——比亞迪e購，比亞迪電商人不斷突破傳統思維，從2012年10月至2014年底，比亞迪汽車電商平臺已銷售汽車12663輛，發展勢頭良好，位居汽車電商行業第一。
今年，比亞迪將對比亞迪e購進行改版，并推出微商城，后期我們還將推出多款不同于線下銷售的網絡專供車型。
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