中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教
“新能源汽車正處于大發(fā)展的前夜，許多企業(yè)都將被淘汰。”在近日召開的國(guó)軒高科第八屆科技創(chuàng)新大會(huì)上，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者的專訪時(shí)，做出了上述表態(tài)。
于清教認(rèn)為，隨著2020年國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的全面退坡和國(guó)外大車企的進(jìn)入，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將面臨大洗牌，只有擁有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)才能生存下來。
以下為專訪實(shí)錄：
記者：近日全國(guó)政協(xié)副主席、科技部原部長(zhǎng)萬鋼撰文表示，未來新能源汽車應(yīng)該向“混合動(dòng)力汽車”與“氫能源燃料電池汽車”方向發(fā)展，國(guó)內(nèi)車企對(duì)此非常關(guān)注，認(rèn)為國(guó)家的政策會(huì)有一系列的變化，您對(duì)此怎么看？
于清教：“十二五”期間，國(guó)家曾經(jīng)定下了3條新能源汽車發(fā)展方向，分別是純電汽車、氫能源燃料汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。在經(jīng)過了8年的發(fā)展之后，純電汽車占據(jù)了主流，在我看來，純電汽車的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。
從銷量上看，國(guó)內(nèi)今年預(yù)計(jì)新能源汽車銷量將達(dá)120萬輛，其中80%以上是純電動(dòng)，剩下的主要是插混，氫燃料電池的總銷量只有1000多輛，在商業(yè)上沒有太大的發(fā)展。
因此，我認(rèn)為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的發(fā)展才剛剛開始，在電池能量密度、充電樁布置、換電模式的發(fā)展和應(yīng)用上，我們要做的還有很多。
混合動(dòng)力主要是日本的企業(yè)在研究，有一部分核心技術(shù)我們目前還未掌握，燃料電池也是一樣。從補(bǔ)貼的角度來說，2020年之后，隨著純電和插電式混合動(dòng)力補(bǔ)貼的退坡，國(guó)家可能會(huì)對(duì)混動(dòng)和燃料電池開始補(bǔ)貼，但只是導(dǎo)入期，距離最終商業(yè)化依然有很長(zhǎng)一段路要走。
記者：在國(guó)家前兩年對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行大力補(bǔ)貼時(shí)，許多企業(yè)出現(xiàn)了“騙補(bǔ)”或者是大量生產(chǎn)“粗制濫造”的純電車等行為，那么，發(fā)展混動(dòng)和燃料電池車時(shí)是否會(huì)重蹈覆轍？
于清教：發(fā)展過程中出現(xiàn)“泥沙俱下”其實(shí)很常見。先前也有許多企業(yè)確實(shí)鉆了空子，但隨著國(guó)家處罰力度的加強(qiáng)，情況已經(jīng)大幅好轉(zhuǎn)。
實(shí)際上，主流車企對(duì)于企業(yè)的發(fā)展以及產(chǎn)品的質(zhì)量都是慎之又慎。某些企業(yè)的不正當(dāng)行為不應(yīng)該讓大眾產(chǎn)生偏見。
記者：業(yè)內(nèi)一直有觀點(diǎn)認(rèn)為，在2020年補(bǔ)貼消失之后，純電和插電式混合動(dòng)力乘用車可能會(huì)因?yàn)閮r(jià)格的升高和基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，導(dǎo)致銷量大跌，您怎么看？
于清教：國(guó)內(nèi)每年新能源乘用車的成本都在大幅下降，尤其是占據(jù)整車成本一半的電池價(jià)格下滑得非常快，所以純電車的成本正在大幅降低。
其次，補(bǔ)貼的下降反而會(huì)促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)外車企大量進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)，可以加速淘汰原本“粗制濫造”的純電車，逼迫企業(yè)正向研發(fā)，對(duì)抗國(guó)外巨頭。
在沒有補(bǔ)貼之后，消費(fèi)者購(gòu)買純電車將更加注重質(zhì)量，那么，不注重研發(fā)和制造的企業(yè)將會(huì)被淘汰。與此同時(shí)，我個(gè)人在觀察中發(fā)現(xiàn)，近兩年，國(guó)內(nèi)新能源汽車制造商的設(shè)計(jì)制造水平已有大幅提高，我相信在未來的數(shù)年中會(huì)有更好、更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型出現(xiàn)。
至于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，國(guó)內(nèi)各部委已經(jīng)下發(fā)了大量的文件全力推動(dòng)相關(guān)建設(shè)。實(shí)際上，國(guó)家電網(wǎng)在國(guó)內(nèi)高速公路的充電站布設(shè)已經(jīng)非常完善，便捷性已有大幅提高。未來國(guó)內(nèi)充電基建設(shè)施的生態(tài)建設(shè)值得看好。
記者：在2020年之后，特斯拉、寶馬、奔馳等大企業(yè)將全面進(jìn)入中國(guó)新能源車市場(chǎng)，你如何看待國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)前景，有哪些差距和優(yōu)勢(shì)？
于清教：首先，我認(rèn)為國(guó)內(nèi)常流露出的新能源“彎道超車”、“同一個(gè)起跑線”這種樂觀情緒是錯(cuò)誤的。事實(shí)上，我國(guó)汽車電池制造在技術(shù)儲(chǔ)備、制造工藝、生產(chǎn)管理等方面和國(guó)外仍有非常大的差距，仍需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間來追趕。雖然新能源車是一個(gè)新事物，但是造車的差距無法在短時(shí)間內(nèi)縮小。
其次，國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)“見頂”，未來幾年都會(huì)處于收縮區(qū)間，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。目前在工信部注冊(cè)的企業(yè)有數(shù)百家，許多車企根本沒有市場(chǎng)，技術(shù)非常落后。我預(yù)計(jì)，未來中國(guó)能活下去的自主主流品牌將不超過20家，國(guó)外的品牌將不超過10家。
另外，國(guó)外車企才剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域，成本、品牌價(jià)值決定了相關(guān)新能源車的售價(jià)短時(shí)間內(nèi)依舊相對(duì)較高。不過，國(guó)內(nèi)車企不能因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)而沾沾自喜，應(yīng)該主動(dòng)向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)，提升品牌價(jià)值。
國(guó)內(nèi)外在新能源造車上差距最小的可能是思維。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車是一個(gè)新的移動(dòng)終端，和傳統(tǒng)汽車“代步工具”的定義相比有了很大的擴(kuò)展。國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)方面發(fā)展得很迅速，思維創(chuàng)新很快。
記者：國(guó)內(nèi)純電車發(fā)展已經(jīng)全面鋪開，銷售延伸到了四五線城市和農(nóng)村市場(chǎng)，但是基礎(chǔ)設(shè)施卻沒能和純電車的銷售一并擴(kuò)張，您覺得國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該如何發(fā)展？
于清教：四五線城市和農(nóng)村市場(chǎng)原本以低速電動(dòng)車為主。但隨著低速電動(dòng)車的逐步取消，市場(chǎng)將面臨消費(fèi)升級(jí)的問題，這還需要一個(gè)過程。
現(xiàn)在，最重要的還是新能源車保有量太少，按照國(guó)家公布的數(shù)據(jù)，目前新能源車的保有量只有220萬輛。如果數(shù)量大幅上升，基礎(chǔ)設(shè)施的投資將非常迅速。
記者：不止是四五線城市，實(shí)際上一二線城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施也不是很完備，您怎么看？
于清教：這是一個(gè)嚴(yán)重的問題，一線城市的公共設(shè)施非常緊張。譬如在老式小區(qū)中想安裝充電樁，需要解決的麻煩、牽扯的相關(guān)方眾多，另外在上海、北京這些特大城市還有高昂的停車成本，這些問題都限制了新能源車的發(fā)展。
目前的設(shè)想是共享化，提高公共充電樁的利用率，降低成本。但是布局過程中面臨的亂象和困難非常多，只能一點(diǎn)一滴來解決。如果能解決充電問題，我個(gè)人測(cè)算電車的電費(fèi)成本是油費(fèi)的七分之一。
記者：國(guó)內(nèi)新能源車還在發(fā)展中，各項(xiàng)指標(biāo)如續(xù)航、充電、價(jià)格等方面距離燃油車還有不小的差距。您覺得何時(shí)純電車能在一定程度上替代燃油車？
于清教：我們?cè)y(tǒng)計(jì)過，95%的消費(fèi)者一天的用車?yán)锍淘?0公里至100公里之間。純電車和燃油車的使用思維不一樣，大部分燃油車的車主也并沒有開車跑遍全國(guó)。因此，我們沒有必要要求純電車的續(xù)航里程太高，如果強(qiáng)行增加里程導(dǎo)致價(jià)格飆升，對(duì)于消費(fèi)者或許沒有意義。
純電車應(yīng)該突破的首要瓶頸是在任何季節(jié)續(xù)航都能夠超過500公里；其次是充電的便利性；第三是充電的速度，快充要保障安全和減少對(duì)于汽車電池的傷害；最后則是北汽、蔚來等企業(yè)在嘗試的換電模式，但是目前涉及到各大企業(yè)的利益，很難制定標(biāo)準(zhǔn)。如果換電能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，純電車的便捷性超越燃油車指日可待。
此外，新能源汽車殘值等問題也需要得到解決。我估計(jì)，新能源汽車還需要5到10年才能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，帶來質(zhì)變。
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