然而，作為P7的對標車型，國產版Model 3 2020年銷量達13.7萬輛。特斯拉大幅降價后，其價格區間已與P7高度重合。
未來，P7能否繼續帶動小鵬的毛利率穩步提升？
2021年2月，小鵬交付新車2223輛，同比去年2月提升240%。其中，小鵬P7交付量達到1409輛。
“從前2月的銷量走勢來看，P7的交付量仍處于增長期。毛利率轉正后，交付量的增長，肯定會帶動利潤的提升。”于清教說。
此外，雖然P7有望進一步帶動毛利率提升，但小鵬未來仍存在一定風險。
與蔚來、理想相比，小鵬的研發費用率最高，其虧損大多來自高昂的技術投入。
2020年，小鵬汽車的研發支出為17.25億元，在整體營收中所占比29.52%，遠高于蔚來、理想的15.32%和11.62%。
這與小鵬汽車在自動駕駛上的布局有關。何小鵬在電話會上表示，預計在2021年年底，小鵬的研發人員數量會超過之前的1倍，同時還會在生態體系里面布局大量的技術研發人員。何小鵬相信，激光雷達和更高等級算力的智能汽車會是未來自動駕駛的標配。
理想的純電隱憂
理想的未來，是純電還是增程式路線？
這個疑問從理想汽車發布初期至今，依然未曾消失。不過，從理想2020年第四季度財報電話會上看，至少在未來幾年內，純電與是增程式兩條路線或將并行發展。
李想在會議中提到，從2022年開始，理想汽車每年至少會發布2款新的產品交付市場，并且在2023年會交付純電系列產品。
雖然制定了清晰的新產品規劃，但其2020年的研發投入卻出現了下降。
財報顯示，理想汽車2020年全年研發費用為11.1億元，比2019年的11.7億元下降了6%。截至 2020年12月31日，公司現金儲備達到298.7 億元。
對于研發投入減少的主要原因，理想方面解釋稱，理想僅投放了一款車型（理想 ONE）到市場， 2019年為準備生產理想ONE而支付了較高的驗證和測試費用，2020年因為沒有新車，所以此項投入減少了。
目前，理想旗下僅有理想ONE一款增程式車型，研發投入減少，加之現金儲備近300億元。理想是否開始為兩年后上市的純電車型做準備？
旗下沒有純電動產品，也未與寧德時代等動力電池大廠進行深度綁定，成為了理想在純電領域的隱憂。
不過，理想上市以來，已逐漸加快純電動的研發，著重于高壓和快充，現在已擁有Whale和Shark兩個高壓純電平臺。
李想在電話會議中指出，之所以使用高壓平臺，是想提高整個充電效率，充電速度和充電體驗。理想在建立之初就一直在研究快充，無論是國家整個法規的發布還是技術，都達到了一個相對成熟的階段，所以理想也加快純電動研發的速度。
“理想純電車型已經在研發中，其已明確表示將加速純電動研發速度，在這個過程中，需要長期的資金投入以及核心技術的支撐，對于目前車型相對單一的理想來說，首先就是要擴充產品矩陣，擴充產能及渠道，加大研發投入。”于清教告訴創業邦。
另外，從目前的交付量來看，理想汽車有望成為三家造車新勢力中第一個實現年度凈利潤轉正的企業。其2020年第四季度實現了1.08億元盈利，成為率先實現季度盈利的國內新勢力造車企業。
2021年，理想汽車的新動作不可謂不大。
理想汽車聯合創始人兼CFO李鐵表示，今年理想的研發費用將進一步增加，達到至少30億元。理想汽車將在研發方面投入更多資金，包括升級系統、計算平臺、自動駕駛、純電動汽車平臺等。
2021年2月2日，理想宣布將在上海設立研發中心，成為其北京之外又一個投入資源的重要組成部分。根據官方透露，其上海研發中心規模將超過2000人，這也是為其后續純電動車型推出以及自動駕駛技術研發進行準備。
截至2021年1月31日，理想汽車在國內47個城市擁有60家零售中心；在今年的銷售網絡布局規劃中，理想汽車將把零售中心的數量提升到200家，城市覆蓋超過100家。
就像理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠所說，這是個激進的目標，會顯著提升理想的銷售額，也是在為2022年推廣第二款新車上市做準備。
寫在最后
“我們會橫跨三個行業，數字交通、智能科技還有房地產。所以我們的名字再過 5 年再過十年，大家就知道為什么了，實現理想中的車和家。往這樣一個未來看，我們今天只完成了 1% 的進度。”這是李想在一次演講中談到他對于理想汽車的愿景。
李斌則設想蔚來用五年或更長時間，搶占更多的BBA市場份額，希望有一天“三分天下有其一”。
在激進的快跑中保持平衡，而不是在穩健的基礎上尋找加速的機會。何小鵬的愿景是“引領未來出行方式”。
未來，對于市值已破百億美元的蔚來、理想、小鵬來說，在新四化賽道里要做的事情還有很多。尚不確定的赴港上市傳聞，或許只是另一個資本故事的開始。
電池網微信
