新能源汽車產量結構
數據來源：公開資料整理
乘用車受補貼影響較小， 增長將提速 。在最新出臺的新能源補貼調整政策中，只增加了對乘用車電池系統的能量密度的技術要求，以及設置了地方補貼的上限，而補貼標準未做調整。此外，車牌的推動作用仍將持續。由于 2016-2017 生產的新能源汽車可以抵扣 2018 年實施的企業平均燃耗和新能源汽車積分制度，乘用車生產企業也將在 2017 年大量投放新能源車型。
新能源乘用車補貼標準 （ 2015-2018 ）
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積分交易制強制汽車生產企業短時間內增加新能源汽車的供給，插電式混動由于無續航里程擔憂、兼具燃油車和電動車的優點，更易被消費者接受。受財政補貼的影響，相對于其他國家，我國新能源汽車中 PHEV 處于相對比較低的水平。隨著財政補貼逐漸退坡以及積分交易制度的實行，插混式電動車將迎來發展。
新能源乘用車補貼標準（萬元 / 輛）
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我國積分交易制新能源汽車實際積分值
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2015 年新能源汽車保有量中 PHEV 占比
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美國、加州純動、插混新能源汽 車滲透率
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客車增速放緩，物流車增長動力強 。物流車由于補貼退坡幅度較小，而且其行駛里程固定、續航要求不高的特點，16 年抑制的需求有望于 17年爆發。而客車由于對價格敏感，此次補貼退坡幅度較大且對技術要求提高，預計 2017 年客車增速將放緩。
新能源客車 2017 年補貼標準
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預計 2017 年新能源汽車銷量為 75 萬輛 。乘用車由于補貼退坡較小，且受益于限購地區牌照的推動以及 2018 年實行的積分交易制的刺激，預計增長將提速。客車由于退坡幅度大、技術難度增強，預計增長將放緩。物流車由于 2016 年需求被抑制，補貼政策落地將這部分需求釋放，預計將快速增長。
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