根據乘聯會廠家數據， 17年新能源乘用車新能源車產銷持續走強的特征，實現11個月的月度銷量連續環比增量，12月銷量達到9.8萬，環比11月增長1.6萬臺，同比增速132%。在17年補貼政策重新規范調整和節能減排的雙積分政策的促進下，更多廠家加大投入新能源車產品，租賃、分時共享等市場創新模式也在快速推進，共同推動17年全年銷售新能源乘用車56萬臺，較16年增7成。
17年乘用車形成持續拉升走勢，首先得益于年初的北京等限購城市需求的快速啟動，其次是新能源車補貼公告和購置稅免稅公告的按節點發布，同時也是越來越多的廠家把新能源車作為發展重點，不斷推出新車型的推動效果。9月的環比8月增長放緩主要是北京的新能源牌照大部分購買，9月開始進入北京低增長期。9月底雙積分政策的發布推動10-12月開始進入新能源高增長期。隨著12月發布的16-17年的油耗與新能源積分管理政策，有利于企業發展新能源熱情。16-17年企業平均油耗負積分的抵償政策等的實施，12月新能源市場的近10萬臺是符合期待的較快增長。
我認為2018年是新能源車動能轉換年。2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。18年的限購城市牌照支持達到峰值，北京上海都可能沒有牌照增量，這對中大型電動車增量帶來滅頂之災，而入門級A00級電動車的也面臨補貼大幅降低的危險，當年的電動輕客的降補后低迷，這樣的風險也有可能在A00級低續航里程車型重演。如果地補政策也大面積退出，支持政策非線性退出超預期，政策結構性大退也需要其他政策跟進的有效接續平衡。
由于預期的2018年實施雙積分政策延期到2019年實施，這對新能源車企的發展是較大的沖擊，不利于企業規劃落實。因此18年是政策推動向市場拉動的新舊增長動能轉換期，車市增長壓力較大，對18年新能源車增長不應太樂觀。
一、新能源乘用車銷量暴增。
1.12月新能源車銷量持續高增長
在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。17年新能源乘用車保持連續11個月的月度環比持續增長態勢，從1月的0.65萬起步，2月環比增1.1萬臺、3月1.1萬，4月0.2萬、5月0.9萬、6月0.3萬、7月0.2萬，8月0.9萬，9月0.5萬，10月0.7萬，11月1.6萬，12月1.6萬，最終增長到9.85萬。
在15年新能源車高增長后，16年新能源乘用車市場呈現調整規范發展的特征。16年1-3月新能源車快速恢復性增長，3月沖刺到2.7萬臺水平。隨后4月和6-7月、12月環比增長速度放緩，但5月和8月兩次環比上月的增量都達到0.9萬臺，體現的增長的強勁動力。
17年補貼目錄是每月一批，因此形成2月開始的目錄產品的產銷增長，而購置稅目錄在4月和7月、9月、12月初、12月末發布，加之各地的地方補貼政策在陸續發布，共同推動了5月和8-12月的兩輪較好增長。尤其是9月的雙積分政策的發布和11月的16-17年油耗積分管理政策進一步鼓舞了新能源乘用車的發展熱情，形成9-12月的超強拉升局面。
2.新能源車的純電動占80%
12月新能源乘用車呈現均衡走強特征。17年12月新能源乘用車車銷量達到9.8萬，總體同比增速132%。12月的純電動轎車132%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由于低基數的促進，12月插電混動同比增速134%，與純電動均衡增長。
3.新能源車的級別趨于經濟型化
12月純電動中的A00級電動車有5萬臺，同比增182%，占乘用車61%份額，仍是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的12月的A級電動車同比增67%，環比11月增67%，體現年末的較強增長。
4.新能源車細分市場變化
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出，而16年A級電動車表現也較強，雖然17年9月調整，但10-12月仍較快穩定并恢復。
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