根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年全國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)乘用車銷售2144.4萬(wàn)輛，同比下滑9.6%。這一數(shù)據(jù)較2017年的2471.8萬(wàn)輛減少了327.4萬(wàn)輛，累計(jì)下滑13.24%。
一邊是銷量的持續(xù)走低，一邊卻是因新建工廠的逐漸投發(fā)而繼續(xù)增加的產(chǎn)能，據(jù)乘聯(lián)會(huì)專家張明生透露，在2019年，我國(guó)乘用車產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低至53.74%。
圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)；年產(chǎn)能計(jì)算方式為每年250個(gè)工作日，每日雙班
截至目前，已經(jīng)取得工信部汽車生產(chǎn)企業(yè)目錄公告的汽車企業(yè)中有128家具有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，位列中汽協(xié)2019年乘用車銷量統(tǒng)計(jì)表中的僅有82家企業(yè)（不包括企業(yè)的分公司）。在綜合乘聯(lián)會(huì)與中汽協(xié)雙方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后，張明生進(jìn)一步指出，2019年可以分析乘用車產(chǎn)能利用率的企業(yè)應(yīng)該是92家，其中88家當(dāng)年有銷量，總的銷量為2155.41萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率略微提高到54.01%。
但需要知道的是，根據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)，截至2019年12月31日，我國(guó)現(xiàn)有乘用車總產(chǎn)能約為3990萬(wàn)輛，此外，還有正在建設(shè)的906萬(wàn)輛產(chǎn)能將在未來(lái)1-2年中陸續(xù)投產(chǎn)，以及尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)的15家企業(yè)共計(jì)384萬(wàn)輛規(guī)劃產(chǎn)能。
數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)（2月最新預(yù)測(cè)更新）；蓋世汽車研究院分析
這也就意味著，若未來(lái)乘用車銷量的增速低于在建產(chǎn)能的爬坡，乘用車產(chǎn)能利用率只會(huì)越來(lái)越低。而從蓋世汽車研究院最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)乘用車整體銷量預(yù)期或在2022年超過(guò)2019年，達(dá)到2188萬(wàn)輛左右，但仍遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的3990萬(wàn)輛。
而分車企來(lái)看，根據(jù)張明生整理的數(shù)據(jù)，日系車企、豪華品牌合資車企，如廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田、天津一汽豐田、四川一汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)等8家企業(yè)產(chǎn)能利用率超過(guò)100%。且，這幾家企業(yè)2019年合計(jì)銷量占全國(guó)乘用車總銷量的四分之一，除東風(fēng)日產(chǎn)微跌外，其他企業(yè)同比上揚(yáng)。
而為解決潛在的產(chǎn)能不足，廣汽本田將在2020年進(jìn)一步擴(kuò)大增城第三工廠產(chǎn)能，由年產(chǎn)12萬(wàn)輛增加至24萬(wàn)輛，進(jìn)而廣汽本田將形成年產(chǎn)72萬(wàn)輛的總產(chǎn)能；廣汽豐田則宣布將斥資150億元用于產(chǎn)能擴(kuò)建，未來(lái)年產(chǎn)能將由目前的60萬(wàn)輛增至100萬(wàn)輛。
80%-100%區(qū)間中，主要以一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等7家企業(yè)為主，2019年累計(jì)銷量占總銷量的29%，整體產(chǎn)能利用率處于合理區(qū)間。
60%-80%區(qū)間中，則主要為上汽乘用車、吉利集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、上汽通用五菱、長(zhǎng)安馬自達(dá)、廣汽三菱、奇瑞汽車等10家企業(yè)，處于略有剩余區(qū)間。這幾家企業(yè)2019年的合計(jì)銷量占總銷量的24%。
以上25家產(chǎn)能利用率處于正常區(qū)間的企業(yè)，合計(jì)銷量占了乘用車總銷量的78%。而由此不難得出，剩余67家車企在瓜分剩余的22%銷量，產(chǎn)能卻占總產(chǎn)能的25.8%。此外，還有36家企業(yè)的產(chǎn)能占總產(chǎn)能5.71%，但還沒(méi)有銷售產(chǎn)品。
由此可見(jiàn)，當(dāng)前我國(guó)乘用車產(chǎn)能過(guò)剩仍主要集中在規(guī)模較小、銷量較低的企業(yè)中。換句話說(shuō)，我國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩的根本原因還是企業(yè)數(shù)量過(guò)多。
而正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華先生所說(shuō)，“汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)期已經(jīng)結(jié)束，進(jìn)入市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整期，低速發(fā)展成為新常態(tài)，汽車行業(yè)由增量競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，數(shù)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為質(zhì)量提升，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸邁向成熟期”。接下來(lái)，將是一個(gè)大浪淘沙的階段，越來(lái)越多的邊緣企業(yè)或上演汽車產(chǎn)業(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。
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