2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦，“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國?青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會”的重要活動之一，體現(xiàn)了“開放合作?綠色發(fā)展”的主題。新浪汽車對本屆論壇進(jìn)行了全程直播報道。
本屆論壇分為高峰論壇和圓桌會議兩部分。高峰論壇的主題為“構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的鋰產(chǎn)業(yè)新生態(tài)“，將圍繞國際上關(guān)注的行業(yè)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈合作進(jìn)行深入交流，探討政策、合作及如何構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的鋰產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
天津力神電池股份有限公司副總裁 高俊奎天津力神電池股份有限公司副總裁 高俊奎
以下為天津力神電池股份有限公司副總裁高俊奎的發(fā)言實錄：
高俊奎：尊敬的各位專家、各位朋友，下午好！我是天津力神執(zhí)行副總裁高俊奎。我的發(fā)言主要分三個部分：
第一，公司簡介。
力神公司成立于1997年，前五大股東都是央企，第一是中國電科，占到23%左右，海油占到19%左右，國投占14%，藍(lán)天占11%，普天占11%。中電科和藍(lán)天二者合計占34%，基本占到了1/3。
力神擁有18年的鋰離子電池的制造經(jīng)驗，在圓形、方形動力聚合物方面都有發(fā)展，具備了大批量供貨的能力。力神1997年成立，2000年一期工程投產(chǎn)，年產(chǎn)500萬只，2001年成為當(dāng)時手機(jī)的老大摩托羅拉的供應(yīng)商。2006年，我們成為蘋果的供應(yīng)商。2005年，我們開始做動力電池，主要是用磷酸鐵鋰。2009年，成立了力神動力電池系統(tǒng)公司。2011年，五期項目，也就是環(huán)外的廠區(qū)投產(chǎn)，形成了2億安時動力電池和7億安時消費(fèi)電子類電池生產(chǎn)能力。2013年和2014年，分別在蘇州和武漢設(shè)立了兩個生產(chǎn)基地。
目前在產(chǎn)能方面，力神具備了2.2GWh的各類便攜式電子產(chǎn)品和2.3GWh的動力電池生產(chǎn)能力。目前我們的產(chǎn)品有軟包、方形消費(fèi)電子電池，圓形和大的方形電池，以及超級電容器和光伏組件。我們主要想以鋰離子電池為基礎(chǔ)，擴(kuò)展鋰離子電池的應(yīng)用。
力神各級別電池產(chǎn)品的整體解決方案，是以電芯為基礎(chǔ)，向外擴(kuò)延，形成一個組合、形成一個模塊、形成一個系統(tǒng)。力神在儲能、動力電動車方面形成一個全產(chǎn)品系列，多層次的產(chǎn)品設(shè)計和制造，致力于為客戶提供整體的電池解決方案。
這張圖是電池應(yīng)用，一是消費(fèi)類電子，二是大型電池和模組。其中，大型電池和模組又分為兩部分，一個是泛交通領(lǐng)域，包括乘用車、商用車和大巴車，另一個是儲能方面，包括UPS、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、削峰填谷等方面的應(yīng)用。
這張圖上呈現(xiàn)的是力神的客戶群。力神從建立起就采取致力于高端客戶的策略，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量追求世界一流。
第二，我講一下力神動力電池現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。
目前我們動力電池的電芯，分為方形電池、大的方形電池、圓形電池和軟電池。動力電池方面，方形電池從7.5安時到130安時我們都在做，有兩個主打產(chǎn)品，一個是20安時、另一個42安時，都是磷酸鐵鋰。圓形電池這方面，我們主打產(chǎn)品是2.5安時高功率和2.6安時普通型電池，都是三元材料電池，應(yīng)用在乘用車上。軟包方面，我們有一個研發(fā)，有一個小型的試驗線，但是我們還沒有整體的產(chǎn)品出來。
這是力神動力電池能量密度的路線圖，分了3個分支，分別為HEV、PHEV、EV。HEV，主要我們還是提高電池的比功率，2015年電池的比功率是4千瓦/公斤，到2020年會達(dá)到5千瓦/公斤，功率密度增加25%。對于純電動車EV來說，2015年我們是每公斤200瓦時，到2020年會達(dá)到300瓦時/公斤，按照“十三五”規(guī)劃的要求，我們的動力電池目標(biāo)是300瓦時/公斤，儲能電池要求是10000次的循環(huán)壽命。
這是我們動力電池的四代技術(shù)。第一代磷酸鐵鋰，第二代是“十二五”國家一個項目，第三代用高鎳材料的，達(dá)到300瓦時/公斤。第四代，我們也在做基礎(chǔ)研究。
這是對比的不同的電化學(xué)體系，容量和安全。從上面四代技術(shù)，能量密度越來越高，但是安全特性越來越差。DSC的曲線，右邊的曲線看到了，如果說起風(fēng)的溫度越低，放出的熱量越高，證明這個材料的穩(wěn)定性比較差，說明這個材料的安全性會比較差。所以，隨著能量密度的提高，我們會更加注重安全、可靠性的設(shè)計。
下面講一下力神整體的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。力神動力電池的規(guī)劃是 “一院、兩區(qū)、五基地”，2020年我們要建：“一院”就是一個研究院；“兩區(qū)”，一個是消費(fèi)類的，一個是動力電池產(chǎn)業(yè)區(qū)，未來會陸續(xù)投資200億萬；“五基地”的建設(shè)，華北主要是以力神本部為主，華東主要在蘇州，現(xiàn)在已經(jīng)開工在建了，華南主要是武漢，西南主要是綿陽，東北現(xiàn)在還沒有開建。我們“五基地”的建設(shè)，主要是靠近車廠，服務(wù)于客戶。
未來的產(chǎn)能，2015年到現(xiàn)在是2.3GWh，2016年隨著我們六期加和蘇州的建設(shè)會達(dá)到7GWh，2020年會達(dá)到20GWh。
目前力神的銷售收入，2015年實現(xiàn)40億，到“十三五”末會達(dá)到250億。2025年我們的市場份額，消費(fèi)類占到10%，動力電池占到全球市場的5%，成為特種鋰電池的供應(yīng)商。在2025年，我們消費(fèi)類電子會占到10%，動力電池會占到10%，銷售收入會達(dá)到1千億的水平。
第三方面，講一下我們對動力電池的看法。
動力電池在設(shè)計的時候和消費(fèi)類是不一樣的，動力電池有幾個優(yōu)先度，一個順序下來，首先是安全，然后是可靠性，最后才是里程要求。里程要求主要是提高電池的比能量。動力電池的可靠性尤為重要，在保證電動車安全、高可靠的前提下，才應(yīng)該考慮怎么樣提高電池的比能量，提高電池的續(xù)航里程。安全就是說，在運(yùn)行過程中電池不能有起火冒煙核爆炸，另外也經(jīng)得起長時間力學(xué)振動沖擊的要求，能經(jīng)得起春夏秋冬高低溫的要求。電池其實是非常驕氣的，低溫底下充放會影響電池的壽命。這種情況下電池能夠正常的安全的工作，這就是我們說的可靠性。安全和可靠性需要長時間的時間驗證，需要技術(shù)的沉淀。目前電動車市場還是非常的可靠，我們也關(guān)注到了，某些電動車電池廠急功近利的思想還是非常嚴(yán)重的，夸大性能、夸大比能量，忽略了電池的可靠性。
在這種背景下，我想作為一個負(fù)責(zé)任的電池企業(yè)都應(yīng)該在追求技術(shù)質(zhì)量、追求高可靠安全的情況下，來提高電池的性能，追求企業(yè)長遠(yuǎn)的利益。8年的保證期，如果說到2、3年以后就要換電池了，最后這個電池企業(yè)怎么生存。
新的電化學(xué)體系應(yīng)該首先在消費(fèi)類上的成熟。這是三個不同的應(yīng)用的比較，大家可以看到，三種用途的電池對安全度提出了非常高的要求，安全是不能妥協(xié)的。但是對EV電池來說，對功率和溫度特性等可靠性要求更高一點(diǎn)，從我們目前化學(xué)體系來看，從最早的鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等等這樣的技術(shù)都是在小的電池上工藝成熟以后推到動力電池上。目前火爆的行情，國內(nèi)外研究院所或者科研單位所推出的各種新體系層出不窮，各種老體系也粉墨登場。他們主要目的還是吸引注意、吸引眼球，我想作為企業(yè)，作為我們企業(yè)界，作為我們投資界，要有高度的關(guān)注，同時要牢記新的體系要從小型電池開始，首先在消費(fèi)類電子先用一下，看看什么水平。
這是電動車的一個里程焦慮，提高電池的比能量，安全和可靠性是關(guān)鍵，從磷酸鐵鋰到三元材料，到NCA，比能量在提升，安全性在降低。電動汽車廠要非常清楚認(rèn)識到這一點(diǎn)，不要唯高能量是從，要用成熟的體系、選擇高可靠的電池才是成功之道。
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